长江奔腾东逝，见证着中国建桥事业的不断迭代升级。从百年前的茅以升修桥救国，到如今的超级工程纵横江天，长江大桥早已超越交通枢纽的意义，成为国家基建实力的生动注脚。而在“桥都”武汉，第12座长江大桥——双柳长江大桥，以惊人的“双柳速度”刷新着长江大桥建设纪录，用智慧与汗水，在万里长江上书写着中国建桥人的新传奇。

速度见长！长江之畔书写建桥新速度

你觉得建造一座长江大桥需要多久？在湖北武汉，答案是3年半！

作为武汉“东大门第一桥”，双柳长江大桥联通了武汉市新洲区和鄂州市华容区，是武汉六环线的重要组成部分。大桥主跨1430米，宽50.5米，设计采用双向8车道、时速120公里，是目前长江上最宽的钢箱梁悬索桥。

大桥自2022年9月30日首根桩基开钻，到2026年3月20日建成通车，其建设过程，就像是拿到了一本“爽文剧本”：123天完成60根直径2.5米、桩长117米的超长大直径群桩基础施工；383天完成总高213.75米、总方量27000立方米的大体积混凝土桥塔施工；154天完成直径85米、深46米，土方量达25万立方米的临江超大基坑开挖；291天完成直径85米、总高86.7米，混凝土量达86000立方米的重力式锚碇浇筑；56天完成总长2450米的主缆架设任务；43天完成45个节段、总重达16500吨的钢箱梁吊装任务，顺利实现大桥毫米级精准合龙。

这里每一个阶段、每一道工序、每一个节点都是对建桥速度新的突破，二航人也在这里留下了新的传奇：项目比计划工期提前半年完工；在全线6个标段中，综合考核评比连续7个季度稳居第一。

而在项目建设顺利推进的同时，还收获了一大票“粉丝”，大桥还成为武汉市众多中小学生普及桥梁文化知识、感受科技力量的“首选地”，全年接受各类参观近万人次，并作为湖北省工程“代表”，登上了央视建国75周年特别节目《奋进强国路阔步新征程——共和国巡礼·湖北篇》。“上至七八十岁的退休老干部，下至正在上幼儿园的小朋友，都曾来到双柳长江大桥打卡拍照。”是项目建设期间最真实的写照。

而这成绩单的取得，蕴含的是二航人对超千米级跨径大桥建设的全新理解！

一流的“智慧”！让世界看到中国建桥力量

推行智能建造，让双柳长江大桥具备“智慧大脑”，是项目建设团队始终坚持的目标。

自开工以来，项目部充分发挥智能建造核心驱动力，推动大桥在进度、质量、安全等方面全面提升。在桩基施工中，项目团队通过运用“水刀工艺”克服长江江岸复杂地质，破解超大超深群桩基础技术难题，仅用4个月便完成了7000余米桩基施工，且所有桩基均为I类桩，为大桥顺利站起夯实了根基。

在主塔施工中，项目团队引进了新一代一体化智能筑塔机和湖北省首条钢筋网片柔性生产线，将213.75米高的主塔“拆分”为一块块6米高的钢筋部品，进行“搭积木”式拼接，并实现从钢筋部品制造到混凝土浇筑养护“流水线”式建造，大桥以每天近1米的速度快速“生长”，最终仅用1年便实现封顶，比计划工期提前2个月。

在主缆架设中，项目团队研发使用智慧缆索，在主缆内设置了感应光纤可全方位监控主缆应力、温度、湿度等关键数据，还在主缆内部增设中央除湿管道，形成内外双循环除湿系统，相当于大桥主缆装上了“空调”，大大延长了使用寿命。

在主桥钢箱梁吊装过程中，为保障单节段446吨巨大主梁的吊装安全，项目团队对缆载吊机进行了改进，并通过自主研发的桥梁上部结构施工数字孪生系统，实时监测着缆载吊机的运行情况和江面风力、风速等环境影响因素，犹如给大桥装上了一双“电子眼”。

通过智能建造技术的运用，大桥的百吨级钢箱梁实现了“毫米级精准拼接”，并以2年10个月的“创纪录”速度实现合龙，高质高效地完成了大桥主体结构施工。项目被交通运输部授予智能交通先导应用试点项目，湖北省、武汉市第一批智能建造试点项目，获评“江城十大智慧工地”，为新时代中国桥梁建设树立了“智慧”标杆。

不仅如此，双柳长江大桥还成为行业交流的 “活教材”。项目部先后承办交通运输部、国务院国资委、湖北省大型活动十余场，接受来自孟加拉国工程师、中国公路协会等海内外朋友的交流研讨，并与长安大学、武汉理工大学、湘潭大学等十余所大学建立了对口联系，并授予教育实训基地称号。

一流的管理！老帅和新兵的涅槃之路

这支创造纪录的建桥团队，平均年龄不满30岁。“如何带领这群新兵，打好这场规模宏大的攻坚战？”成为项目负责人付望林不得不面临的难题。

在详细比对大桥南北两岸的建设条件后，付望林发现二航局施工的北岸，桩基和锚碇施工条件更为恶劣，桩基施工需破解长江千万年来沉积的如同“豆腐渣”一般的粉质黏土层，施工规模至少是南岸桩基的5倍。而锚碇施工则不仅开挖深度是南岸的2倍，工艺也是比对岸更为复杂，加之受长江汛期和互通交叉施工的影响，势必会成为制约大桥建设进度的核心要素。

一步慢，就会步步慢！作为一个曾参建过武汉阳逻长江大桥、贵州坝陵河大桥、九江长江公路大桥和武汉沌口长江大桥四座特大型桥梁的建桥能手，付望林清楚地知道，过往的经验可以用，但也必须打破常规。

千头万绪之中，他始终紧抓进度和关键线路这两项核心要点，将工期分解到每一个月、每一天，甚至于每一个小时，不仅要求作业人员每两个小时就要发一组照片，他自己更是以身作则，每日在现场紧紧盯着各项细节，确保每一道工序都高质高效安全落地。同时，他还定下“调子”，要求“涉及项目任何技术方案，至少进行三次商讨才能确定！”会议室里的灯照亮着每一个“新手”的眼睛，争论声、笔尖划过纸张的声音交织成一片。如此一来，大桥建设的每一个细节都进行了反复推敲，从材料选择到施工顺序，从设备调度到应急预案，无一不经过严谨的论证。

这种近乎苛刻的要求，一开始让很多人都不能理解，甚至觉得没有任何意义，但这也让每一个技术方案在实施前都经过了“千锤百炼”。“也许一个方案的优化起不了什么显著的作用，但十个、百个就有可能发生质的改变。”付望林说。

事实证明，这套方式让每一道工序都经得起“推敲”，从而最大限度地节约了成本，仅仅锚碇基坑开挖这一项，就提前了近半个月工期，并节省了数百万元。而最关键的是，这些举措也为新老员工提供了一个平等沟通的舞台，让“菜鸟们”在来回的“拉扯”中迅速成长，慢慢崭露出锋芒。

“双柳这三年呆下来，我现在不管是干啥，总是先考虑方案，再落实；先算好账，再做事。现在我回家买个菜，在路上都得踌躇个好几秒！”年轻的技术员略带调侃地形容道。

在这种管理模式下，项目管理人员的岗位也是一而再，再而三地进行着变动。刚开始负责主塔工区的吕双江，封顶之后去南岸负责上构施工，上构完工后又回到北岸负责锚碇。技术员刘礼赟，原来是质检部长，主塔建设过半时，调到现场担任主任工程师，猫道施工时，又转任上构工区经理。“我们项目部十几个技术员，没有一个人是在一个岗位上干到底的，大家基本都是轮了一遍，三年下来我们不说懂建桥，但至少是不会‘迷路了’。”项目工程部部长万杰这样形容道。

正是在这种“紧凑的”“苛刻的”“折磨的”要求下，双柳长江大桥和他的建设者们一起迎来了“蝶变之路”，用一流的“智慧”和一流的管理，打造出新时代桥梁品牌智能建造新标杆！（向昌文）