2024年春节前，罕见的寒潮袭击湖北，一夜大雪将武汉新洲长江畔的双柳长江大桥项目裹上银装。

这是赵旭在项目度过的第二个春节。作为双柳大桥锚碇工区主任工程师，他主动选择留守：“项目正处大干期，锚碇是全线关键控制性工程，我必须留下定期巡检，为节后开工做好准备。”

“新年快乐！”除夕夜，同样留守的项目党支部书记田春华向他送上了祝福，反复叮嘱着：“孩子的东西都备齐了吗？宿舍还缺什么？”不久前，赵旭刚荣升为“奶爸”，女儿的出生让他肩头的责任更重了。田春华多次与他谈心，想尽力帮扶这位处于人生关键节点的年轻人：“赵旭临危受命来到项目，一来就扛起了锚碇工区重担，十分不易。我希望建‘品质’桥的他，生活也更有‘品质’。”

勇闯 “第一桥”

被誉为武汉东大门“第一桥”的双柳长江大桥是主跨1430米、宽50.5米的长江上“最宽”钢箱梁悬索桥。锚碇，是固定悬索桥主缆的核心构件，如同一个巨型“秤砣”，稳稳担起大桥荷载力。双柳长江大桥的锚碇由锚碇基础及锚体组成，锚碇基础采用“地下连续墙+钢筋混凝土内衬支护”结构。

2022年12月，大桥锚碇工区施工启动，地下连续墙亟待开槽。彼时，项目部刚成立不久，锚碇工区急需技术骨干，拥有两湖隧道、富池船闸项目地下连续墙施工经验的赵旭，便被紧急调派支援。

双柳项目锚碇工区团队，是一支全员“90后”的年轻队伍。彼时的赵旭对悬索桥施工不算熟悉，却要直面“超大锚碇”与“复杂地质”的挑战，带领工人攻克松软易透水的地质覆盖层，完成直径85米、深46米、土方量近25万立方米的锚碇基坑开挖。“项目前辈参与过旁边的阳逻长江大桥建设，它的锚碇曾被誉为‘神州第一锚’。”他回忆到，“而双柳的锚碇，直径比它还大15米。”

为确保基坑不塌不渗，项目团队要先围绕基坑开挖64米深槽，下放钢筋笼后浇筑混凝土，形成总长262.32米、厚1.5 米、深61米的圆环形地下连续墙。施工中，他们引入了智能检测仪监测成槽数据，采用“抓铣结合”工法，上部松软土层用液压抓斗快速施工，深地层则用铣槽机保障成槽质量，仅用4个月便完成了地连墙施工，基坑及内衬的施工也随之正式开启。25万立方米的开挖量，让锚碇工区办公室常年灯火通明，图纸铺满桌面，白板上写满了方案研讨内容。针对超大超深基坑特点，项目团队将施工分为15层、每层划分为8个区域依次作业，在开挖的同时同步布设钢筋混凝土内衬，待混凝土强度达标后再推进下一层。此外，他们摒弃了传统的对向施工，创新结合“岛式开挖”与“盆式开挖”，保留边缘与中心土层，待下一层开挖时同步处理，以保障基坑稳定。

这些举措，不但保障了锚碇安全与质量，还让这支青年队伍创造出惊人的“双柳速度”。2023年11月3日，仅仅105天，25万立方米的巨型锚碇基坑便开挖完成。赵旭带着喜悦和满足，站在46米深的基坑底紧紧攥着中国共产主义青年团团旗的一角，与工区青年突击队的成员们一道合影留念。抬头望去，秋日里的阳光永远那么清朗，衬得被圆圆的基坑“框”起的蓝天，美妙得像幅绚丽的画。

“不辜负”的决心

重大节点的喜悦还未冲散，赵旭他们转身又投入底板施工中。11月末的武汉气温骤降，赵旭却比以往更忙碌：“锚碇底板需浇筑近 2.8 万立方米混凝土，单次最大浇筑量约7000立方米，需连续作业三天三夜。”

大体积混凝土浇筑极其考验团队协作，原材料供应、拌合站出品、运输保障、设备调试都要万无一失。这块面积4500多平方米、厚6米的底板，位于地下 46 米深处，布料机的摆放成了难题。“放地面经济便捷，但无法覆盖中心区域，且受地面交叉作业干扰大；放基坑内，则需运输、搭设支架，而且长距离泵送容易堵管。”赵旭说。

多次研讨方案后，项目团队最终确定了2台天泵搭配1台地泵的浇筑方案。

为避免混凝土中的水泥和沙石在超长的管道内产生互相分离的“离析”现象引发堵管，他们进行了大胆尝试，将为地泵输送混凝土的管道改成了“S”型，以此控制泵送过程中水泥和沙石能匀速地“携手前行”，还给天泵配备了防离析的导管，以便浇筑基坑中心的区域。

简单的小巧思大大减少了堵管问题，让浇筑进行得十分顺利。日月交替间，赵旭和同事们在锚碇一守就是一个多月，穿梭在地底的钢筋丛中，紧紧盯着浇筑的每一处细节。与此同时，田春华也带领着项目“后勤保障功能性党小组”轮流值班，将一件件御寒衣物、一碗碗红茶姜汤送往现场，为底板浇筑施工提供了充足的后勤服务。“足足15层楼高的深坑，我们那些小伙子每天不知道要爬多少遍。当时夜里气温很低，大家裹着厚厚的羽绒服还是会冷，脸冻得通红。我每次去送饭，他们几乎都在坑底守着。好不容易上来休息，饭才扒了几口，转身就又下坑底了。”每念及此，田春华都是满眼的心疼。

2023年12月15日，在经历连续60小时的浇筑后，锚碇底板顺利完工，终于有些空闲的赵旭，也得以将重心转向自己的生活。他的妻子那时已有身孕，在他为大桥忙碌之时，田春华已安排好待产医院、准备了新宿舍，还特意安排食堂为他们制作了家乡菜。

这一年的冬天很冷，赵旭心里却是暖洋洋的。伴随一声婴儿哭啼，他的女儿在期待与希冀中诞生。乖巧可爱的女儿很快成了项目部的团宠，被取名为“小六”，谁见了都要抱一抱。这段孩子与大桥“共成长”的生活带给赵旭的，是温柔又强大的心理慰藉，再多的苦和累，在回到宿舍见到女儿的那一刻，都能瞬间瓦解。不久后，赵旭以其优异的工作表现，晋升为项目经理助理。

“品质桥”的愿景

乘着冰雪过后的春风，锚碇隔墙及填芯施工顺利推进，硕大的基坑仅用短短4个月便被填满，进入到顶板施工阶段。而有了新身份、新职务的赵旭，思考的问题也更深了：“锚碇需足够自重承载大桥荷载，最经济的方式是浇筑隔舱注水，既能增重，又能平衡地下水压。如此一来，锚碇顶板便要建在这‘水槽’之上，它的支架方案必须科学合理。”

他和团队的伙伴们对比了同类项目的方案，进行了多轮调研，“穿心钢棒+型钢+面板”的模式，在反复探讨中逐渐成型。这版方案仅需预埋一根为穿心钢棒定位、隔水的PVC管，安装完成后的穿心钢棒便能像颗“螺栓”一样，将支撑牛腿牢牢固定在隔墙上，再用钢材纵横交错着简单搭设一下，便能轻松组装成“纵梁+横梁”的支架，稳稳撑起厚重的顶板。

然而，随后迎来的总量超4万立方米、单次浇筑量最大近4000立方米的锚碇顶板混凝土浇筑，是一场持续40天、连续12次、每次需耗时1天1夜的硬战。5月末的武汉已然入夏，烈日照射会加剧大体积混凝土的开裂风险。为此，工区与拌合站紧密配合，实施全流程控温，排风扇、制冰机、雾炮机等降温神器“各显神通”，还为运输车包裹了“防晒衣”，在顶板布设了5层冷却水管循环降温。2024年7月3日，随着最后一块厚3.5米、混凝土浇筑量 4100立方米的顶板在36小时连续浇筑顺利，锚碇顶板全部完成。赵旭和同事们端着后勤保障组送来的酸梅汤“干杯”，简简单单的庆贺后，转身又奔向下一道工序的忙碌中。2024年12月7日，随着锚体的顺利完工，大桥锚碇的主体工程全部完成。

这是一座把“品质”融入规划的桥。走在双柳长江大桥项目工地，“平安百年品质示范工程”的标语醒目亮眼。在赵旭心中，这不是口号，而是团队以技术、标准与实干践行的目标。“在这里，我的技术能力、现场管理水平都实现跨越式提升，这是两年前的我无法想象的。”

后来，赵旭奔赴新项目，继续以青年建设者的热忱履职尽责。他与双柳的战友保持着密切联系，互学共进，还常和大家分享孩子近况，以感谢这群前“战友”的帮扶。那个被大家轮番抱在怀里的小婴儿，早已能自己走得稳当，正牙牙学语，与大桥共同成长着。又一轮春夏秋冬，2026年3月20日，在田野里开满油菜花的春天，双柳长江大桥顺利通车。

“我会带着妻女回来看看的。”赵旭的眼中，满是期待与憧憬。（黄子珅）