8月3日，由中交二航局承建的云南玉磨铁路西双版纳隧道迂回平导进入正洞施工，标志着隧道施工取得重大突破。

西双版纳隧道几乎全为高风险V级围岩，岩层破碎、软弱，极易溜坍、变形，尤其是隧道2号斜井正洞小里程方向，独头掘进长达3.6公里，岩体不易施工且存在高地温等热害问题，施工异常艰难。2019年10月中旬，中交二航局会同各方研讨后，决定在2号斜井小里程方向增设迂回平导，以提升隧道施工质效。这是中交二航局在隧道施工中首次采用该工法。

近10个月来，在迂回平导施工过程中，项目部根据已开挖段围岩特点，不断总结施工经验，形成以工法创新为基础、平行作业为核心、资源保障为关键、工序考核为抓手的“四步施工管理法”，有效实现了“零耽搁、负交接、提工效”的目标。春节期间，项目部在做好疫情防控的同时，抢抓时机不停工，至今年6月，月迂回平导施工进度突破了201米。

该创新工法为隧道2号斜井小里程方向施工增加了一个工作面，实现了“长隧短打”，不仅有效化解了关键线路安全进度风险，也为隧道年底贯通、后续轨道铺设创造了有利条件。

中交二航局承建的玉磨铁路17标站前工程，位于景洪市境内，全长14.7公里，主要施工内容包括隧道2座、桥梁2座、车站1座、路基约5公里、无砟轨道约13公里。其中，西双版纳隧道为全线重点控制性工程。

玉磨铁路是国家重点工程项目——中老铁路的重要组成部分，建成后将对推动“一带一路”建设、完善西南铁路网布局、促进中国—东盟自由贸易区发展、带动沿线地区经济社会发展具有重要意义。（李帅  尹旺）