“蔡哥，再核对一遍高程数据！风太大，注意仪器数据变化。”1月20日凌晨1点的达比河峡谷，寒风像刀子似的刮过崖壁，中交二航局云南天麻高速项目一标段测量队长余秦钢裹了裹单薄的冲锋衣，对着同事蔡忠贤喊道。

峡谷深处，达比河大桥的合龙段如同钢铁巨龙的“咽喉”，在探照灯照射下泛着冷光。测量小组的两台仪器一字排开，屏幕上跳动的数字，见证着这座大桥最终成型的过程。

达比河大桥是天麻高速项目控制性工程之一，全长587米，主桥采用80米+150米+80米连续刚构桥型设计，桥址两岸如同被巨斧劈开，形成深达214米的“V”形峡谷。崖壁上几乎找不到一处平缓的立足之地。大桥合龙段的测量精度则决定着大桥攻坚战的成败。

从浇筑前的基准数据校准，到浇筑中的实时沉降监测，再到浇筑后的最终复核，测量人员必须全程把控合龙段的每个阶段施工状态。

这次合龙由项目部经验丰富的余秦钢带队，搭配测量员蔡忠贤和晏伶俐组成“夜间攻坚小组”，负责混凝土浇筑全程实时监测，确保合龙误差控制在毫米级。

“大家一定要盯着仪表上的数据，发现有异常，第一时间与我联系。”余秦钢一边调试仪器，一边用对讲机对两人叮嘱道。

夜幕降临，峡谷气温骤降。蔡忠贤蹲在仪器旁，双手拢在嘴边哈着气，笔尖在记录簿上飞快滑动：“高程数据，平面偏差+0.2毫米，稳定！”晏伶俐则用抹布擦拭仪器镜头。“镜头不能有雾气，不然读数会不准”，寒风让他的手指冻得通红，却依旧动作轻柔。余秦钢站在合龙段中央，目光在两台仪器目镜间来回切换，时不时用对讲机和工人沟通：“浇筑速度放慢点，保持均匀布料！”

“小余啊，今晚风大，太冷了，这都凌晨2点了，马上浇筑完成，觉得太冷的话去旁边避避风。”班组长颜令哈着热气，看着余秦钢和其他测量成员整夜守在寒风里，心里满是佩服。余秦钢搓了搓冻得发僵的脸颊，咧嘴一笑：“确实冷，不过我们要守着你们浇筑结束。”他抬头望了望合龙段，混凝土已铺满大半桥面，冒着腾腾热气，在寒夜里氤氲出一层白雾。

随着两人的交谈，最后一方混凝土被输送泵精准注入合龙段，振捣棒的轰鸣声渐渐平息。就在这时，蔡忠贤突然喊道：“余哥，高程数据有波动！”余秦钢心里一紧，立刻凑到仪器前。“别急，先排除环境干扰！”他果断下令：“晏哥，重新架设仪器，小蔡，立后视！”两人立刻行动起来，晏伶俐把仪器架设完成，重新读取基准数据。

“基准点稳定，高程数据没问题，偏差控制在允许范围内！”五分钟后，晏伶俐的声音传来，余秦钢这才松了口气，冷风一吹，冻得他打了个寒战。

这样的突发状况在夜间测量中并不少见，达比河峡谷地形特殊，夜间风大、气温变化快、桥面机械振动都会影响观测数据。为应对这些问题，余秦钢带领小组提前做足准备，保持镇定持续观测，确保数据稳定。

凌晨3点，峡谷里的寒风丝毫没有减弱，三人轮流值守，趁着间隙啃几口随身携带的面包，喝一口水。晏伶俐的嘴唇冻得发紫，依旧认真地核对每一组数据：“第一次数据复核，偏差-0.1毫米；第二次复核，数据稳定……所有指标均符合设计要求。”

几乎同时，峡谷上空突然绽放出绚烂的烟花，红色的、金色的光点在夜空中闪耀，照亮了陡峭的崖壁和崭新的桥面。余秦钢站在合龙段中心点，脚下是坚实的混凝土桥面，身旁是并肩作战的队友，远处是连绵的群山。看着这座横跨峡谷的大桥完美合龙，他和队友们所有的辛苦和寒意随之驱散，心中不禁涌出一阵暖流。

达比河大桥的成功合龙，不仅攻克天麻高速的关键节点，更验证了测量团队在复杂地形和恶劣环境下的实战能力。这座大桥，打通了天麻高速的“咽喉要道”，让原本崎岖的山路变成平坦的通途。（王旭森 王靓）