2月12日，随着最后一段道床板混凝土浇筑完成，标志着由中交二航局承建的昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥无砟轨道施工全部完成，项目建设进入最后冲刺阶段。

昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥是一座集高铁、城市快速路等14条通道于一体的大跨度公铁合建桥梁，全长19公里，跨越赣江三条支流，设西支、中支、南支三座主桥，其中西支和中支为公铁合建段，南支为铁路单建段包含双塔双层斜拉桥、单塔单层斜拉桥、双层连续梁桥三种桥型，工程建设创造了世界最大跨度时速350公里独塔混凝土斜拉桥、全国首创大挑臂公铁混层钢桁梁断面多项纪录。

此次完工的无砟轨道全长9.24公里，涵盖跨赣江南支主桥预应力混凝土斜拉桥、跨赣江中支公铁合建连续钢桁梁桥、简支梁及连续刚构等，项目施工面临大跨度桥梁无砟轨道线形控制难、测量精度要求高、工序转换频繁等挑战。

为确保无砟轨道施工线形精度，项目团队深入研究关键工序，通过模拟分析桥梁荷载线形变化，创新提出无砟轨道道床板等效换载的施工方法，结合主桥线形变化规律，动态开展斜拉索索力监测与调整，反复进行桥面线形监控量测，以消除结构变形影响。同时，建立高精度CPIII加密控制网，遵循“即测即用”原则完成无砟轨道精调，确保轨道中线偏差控制在1毫米以内，承轨台高程偏差符合设计要求。施工组织过程中，采用“左右两线同步、先边跨后中跨”的流水作业模式，减少偏载风险，提升作业效率。项目部积极贯彻绿色施工理念，通过废水循环利用、扬尘与噪声控制等措施，最大限度降低对赣江生态环境的影响。

昌九高铁建成通车后，将进一步完善我国高速铁路网布局，加强长江中游城市群、环鄱阳湖城市群与周边城市群的互联互通，提升区域交通基础设施水平，对于江西省打造“昌九一体化”综合交通运输体系，推动沿线经济社会高质量发展具有重要意义。（张娟 赵乐洋）