身体健康出问题，三分治病七分养；机器毛病不确定，一靠维修二靠养。

中医传统诊疗手段靠的是“望、闻、问、切”，讲究的是药到病除，中交二航局深圳地铁6号线支线项目一工区的盾构机里也有这么一群“体检师”——机修班组，巧妙地借鉴“望、闻、问、切”之法，看“病”下“药”，查漏补缺，算是赋予了它跨行业的意义。

今天，我们就走近盾构机上的设备“体检师”，了解一下他们是如何开展工作的。

望

无论是活生生的人还是冰冷的机器，要想知道是不是犯了毛病，都要先察看症状，随后才能对症下药。

对机器而言，需要体检师们定时巡检，拧一拧，摸一摸，观察螺栓是否松动，元器件是否有明显缺陷、损伤、断裂、磨损，松了要紧，坏了就换，及时止损。

“望”是应对突如其来的变化的“良方”。

由于地质勘查存在一定误差，再加上盾构掘进施工中对地层的扰动影响，进一步造成地层的复杂性，当报告图上显示进入软硬合适的掘进地层时，实际情况有时却在跟你开开玩笑，变变魔术。

所以，只有肉眼观察到的才靠谱。这就需要盾构司机甄子鹏时刻观察皮带机出土情况，取样分析，通过岩石颜色、硬度和含泥量等因素判断地层变化，“兵来将挡”，随机应变地调节掘进参数以适应地层变化。

盾构机从地里掘出的渣土要源源不断地输送出去，而螺旋机出口是出渣的必经之所，如果渣土含水量低还好，顺畅无阻，若是高了，动力十足，喷涌而出。

“体检师”谢盛志和郝建武观察到，现有的防喷涌用的皮带裙边高度不够，防喷涌效果不明显。他们迅速商量对策行动了起来。先是量好所需裙边的长宽高，准备好螺栓、螺母、垫片等原材料，随后两个人抱着新裙边急忙钻进隧道内，摸着油管跳到皮带机上，顶着浓厚而又肉眼不可见的灰尘动起手来，四五十度的高温也在给他们“加油打气”。

他们小心翼翼地对准各个基准孔，从一头装到另一头，不慌不忙地穿过一个个螺栓，用扳手拧牢固，又生怕不够紧，用手扳一扳，检查下缝隙，缝隙大了就又拿加力杆深度加固，心里容不下半点马虎，几十个螺栓装下来，再加上高温的毫不留情，他们的脸色有些泛白，气喘吁吁，可一项重大工作也总归是圆满完成了。

不光关键时候能干事，有拼劲，“体检师”们的日常工作也不少。机器随处可见水、油，压力控制至关重要，他们每天都要查看有关显示仪器如压力表、流量计、有害气体检测仪的示数，一旦数据出现大跳动，报警指示信号出现，就要出面查找问题并检修，重新调试。

闻

“闻”是判断故障并纠错的好方法。

既要听声音，听设备运转时是否出现了怪、杂、乱、大的异常噪音与漏气声，判断固定机构是否出现松动、撞击、脱落、变形、失稳，配件是否损坏，及时对故障部位进行处理，又要统计好故障原因、维修过程，纳入维修经验库，这是“体检师”们的家常便饭。

不仅如此，还要闻气味，通过嗅觉初步判断空气中是否弥漫着烧焦味，随后排除电子元器件烧毁、电路短路、过载、起火等危险因素。

电瓶车作为盾构项目的老黄牛，短途运输日夜不停，拖着渣土斗、砂浆罐、平板车在隧道里进进出出。它的刹车系统借助的是空气，也有个一望便知的名字——断气刹，如果电瓶车后配套转向架的快放阀出现了问题，气管内的空气就回归大自然了，断气刹就成了无用的摆设，电瓶车就会像个沿着直线横冲的“大胖子”，停不下来，这是十分危险的。

在深圳地铁6号线支线项目一工区的一次施工中，承载安放渣土斗的电瓶车转向架突然发出了几声“滋滋滋”的异响，这引起了“体检师”周九州的注意。他立刻叫停电瓶车，寻找起“病因”来。他先是用手探了探，感知漏气的位置，又通过听声辨位，花了好一会儿工夫才找到漏气的原因，原来是快放阀出了故障。

他迅速组织同事，将转向架翻身，使其斜倾靠墙，随后拿起工具熟练地拆下管路，换上新的阀组，高效地安装完后，又反复进行测试检查，总算是将症结医治好了，气也畅通不外泄了。

与此类似的工作，“体检师“们长年累月不知做了多少遍，他们不但没有厌烦，反而与越干越有劲，将这些视为锻炼工作技能的宝贵经历。

问

“问”是实时监测反馈、定向解决问题的法宝。

医生问的是病人，病人往往老老实实配合，自觉反馈症状。而“体检师”问的是机器，机器还不会主动开口说话，出了毛病也不吱声，一屁股坐下就罢工了，专等着人去治。既然机器不吭声，那就只好派人排查，每到这个时候，“体检师”曾胜宾便会主动请缨“出诊”。

一进入现场，他便会来回走动，仔细巡检各个零部件，看看是否存在“身体不适”，有没有什么发“病”征兆，最大程度地将可能酿成大麻烦的小毛病消灭在萌芽状态。

曾胜宾在一次常规的巡查中发现，盾构施工中用来运送渣土的皮带机皮带松了。皮带机是由带马达的主动轮驱动，将与皮带间形成的摩擦力作为动力，与骑自行车、人走路借用地面摩擦力一个道理，皮带一松，就容易打滑，导致张紧力不足，那就是有力却无处使，渣土往反方向跑，而且跑的比皮带快，必须当即解决问题。

虽然，这种情况在有着六七年施工经验的曾胜宾眼里实在是见怪不怪，早就烂熟于心了，只要把控制皮带松紧程度的螺栓调紧，问题就迎刃而解，但是让人为难的是那维修的位置极其狭窄，又昏暗，而他身宽体胖，人只能半蹲在那局促的空间内，还得忍受热风习习，夹带着泥土的空气不停地吸入鼻腔。

既然“病症”出现了，便要牢记“体检师”的职责，毫不犹豫，他迅速行动起来。只见他略显笨拙的身躯半蹲着，像蜗牛一般一点点地往前挪，手中还紧握着笨重但又必备工具——管钳，附带对讲机和手电筒。一到达目标点，他便忙不迭地大干起来，可调紧也不能一味往死里调，在凭经验调过后，还要通过对讲机呼叫盾构司机：“转下皮带，还是有点松吧，那我再调紧点……什么？又太紧了？那我再松点，你再转下皮带。”如此反复了近两个小时，他一身疲软地蜷缩着身子，缓慢蠕动，暂时告别这个他可能还会再来的地方。

如此一套下来，人也累得够呛，但他早已习以为常了。

切

盾构机的“脉”很多， 只要一运行，大大小小的“病症”总会接二连三出现，而“体检师”则是这一系列问题的发现者、分析者、处理者、解决者，是盾构机的贴心管家。

没想到一次普通“把脉”还真“号”出了大问题，原来是管片拼装机的驱动马达刹车出了问题，盾构机只能停止掘进，等待修复好再战。

地铁隧道是由一环环管片拼装连接而成，拼装机作为管片拼装神器，它的动力来自于驱动马达，拼装机刹车也是靠马达内的摩擦盘作用，一旦刹车系统无法正常作用，抓取管片的抓举头只能随着拼装机来来回回兜几圈，像是荡秋千一般，转过来，荡过去，就是到不了选定的位置，拼装手们也只能“望机兴叹”。

面对这种影响施工进度的突发故障，最快的解决办法就是马上更换新的驱动马达。驱动马达体积不大，重量却不轻，一个人扛不起，两个人抬不动，这时“体检师”们齐上阵，借助工具，拆的拆、敲的敲、拉的拉、推的推，一番车轮战后才把它卸下来，时间也已经过去一天了。

卸下来本就不易，装上去可就更为艰难了。第二天，由曾胜宾、周九州带头的小分队早早的就钻进了隧道，顶着如“桑拿房”般的潮湿闷热，一使上劲便没有停下来的势头。前一天的吊拉动作又重复了一遍，拉动锁链时的“咣当声”在隧道内持续回荡。就这样大家齐心协力，你推我拉，一点点地将驱动马达挪进了盾体内，之后又集思广益，终于将马达小齿轮塞进了缺口，并精确地与拼装机的大齿轮啮合在一起。

“体检师”们接连两天片刻不停地劳作，白班忙完了，夜班人员马上顶缺，管片拼装神器终于在众人合力之下重新焕发活力。

“望、闻、问、切”四者相辅相成，环环相扣。正是有了这群工作有力、极其上心的设备“体检师”，时刻不忘照看盾构机这个大家伙身上的各个部位，并为其量身定制实用的“健康体检”套餐，盾构机各种大大小小的毛病才能及时得到防治，得以雄赳赳地向前挺进。（龙定波  冯小海）