清晨的沪武高速改扩建工地，薄雾像一层轻纱，缓缓笼罩着申张线大桥的钢桁梁。桥上早已站满身影，鲜红的“党员先锋队”旗帜在微凉晨风中舒展，与桥下绵延不断的车流遥相呼应。这里是中交二航局沪武高速公路项目的施工一线，一群平均年龄仅32岁的建设者，正在这条繁忙的交通动脉上，进行一场关乎安全、效率与创新的“无声手术”。

“边通行、边施工”，这六个字背后，是一场如履薄冰的考验。日均上万辆车流从脚下穿行，而新旧路基的拼接、桥梁的顶推，每一道工序都不能有丝毫差池。项目党支部书记王凡说，这就像“在流动的血管旁做精密手术”。

“党员先上！”王凡将“党建指导员”的标牌插在现场最显眼的位置，带领7名党员骨干扎进工地。2025年夏季，项目负责人王小军亲自担任申张线大桥钢桁梁顶推党员先锋队队长，带领青年职工把指挥中心建在现场。

面对航道保通与施工推进的双重压力，白天，他们在钢梁上核对数据、调整设备；夜晚，项目部会议室的灯光总是亮到最晚，方案一遍遍推演，细节一次次打磨。

青年工程师刘在斌主动请缨加入攻关组，连续一周反复调试步履式顶推的智能参数。这项获国家级工法、中国专利金奖的技术，是中交二航局的“技术名片”。“因其依赖高精度液压设备和强大计算能力，江苏仅有我们能熟练运用该工艺。”王小军自豪地说。

在路基拼接段，工程师黄勇勇的脚步几乎没停过。新旧路基沉降不一，是改扩建工程中的“老大难”，稍有不慎就会导致路面开裂。为了攻克它，他带着团队在试验段扎了下来。一遍遍调整配比，一次次检测数据，土壤含水率、压实度……这些旁人看来枯燥的数字，成了他们那段时间生活的全部。随身携带的检测仪器，沾满了工地上的尘土；深夜电脑屏幕的光，映着他专注的脸。累积下来的试验报告，摞起来有半人高。

第三方检测报告出来那天，他的手微微发颤——拼接段工后沉降量只有设计限值的三分之一。“心里的石头，总算落下来了。”他轻声说道。而在他们身后，测量“精准小分队”的年轻人，在烈日与暴雨中穿梭，用“双源校验”反复核对，上万组高精度数据默默筑牢了工程的第一道防线。

安全员王彬有句口头禅，工地上人人都听过：“安全是底线，一刻都不能松。”在他的推动下，项目部引进了“吊车红外报警”和“北斗电子围栏”——这些电子“哨兵”全年默默发出预警300余次。每天清晨的“班前喊话”是雷打不动的仪式，安监部长张强带着大家“三查五明确”：查防护、查环境、查设备；明确任务、明确风险、明确措施、明确责任、明确应急流程。一年下来，这样的喊话进行了3200多次，工人们从被动接受变为主动排查，累计发现并消除隐患280余个。2025年底，项目部捧回了“安全管理优胜单位”的奖牌。

试验室的灯光，常常亮到很晚。试验员每天要完成近30组检测，混凝土强度、钢筋保护层厚度……每一个数据都要精确录入系统。全年，8200多组检测，合格率全线领先。为了让标准清晰可循，项目部编制了《泡沫轻质土施工标准化图册》，关键工序实行“品控员挂牌验收”，责任可追溯、过程可复盘。钢筋班组长带领团队推行“班组首件制”，他们的作业流程被制成视频，在全线推广，成为标准化施工的鲜活教材。

工程之外，协调是另一门学问。管线迁改、交通导改、用地手续……每一项都牵涉多方。在华西钢厂段，施工与保通的矛盾一度陷入僵局。项目协调负责人高朋前后牵头开了12次协调会，最终创新推出“双向保障”机制：错峰施工保运输，另辟临时通道保进度。方案落地后，钢厂生产未受影响，施工节点反而提前了15天。一年里，48场外部协调会，120多项问题逐一化解，20公里施工便道手续顺利办结，30余起管线冲突风险被提前排除……这些数字背后，是一次次的沟通、妥协与共赢。

站在刚刚通车的南半幅路面上，王小军望向平稳驶过的车流，眼中映着晨曦。2026年，北半幅的拆桥、架梁等高风险作业已经陆续展开。项目部已将智能建造提上日程，“平安守护”系统将与BIM技术深度融合，《项目管理标准化手册》也在加紧编制——他们不仅是在修路，更是在为今后的改扩建工程，总结一条可复制、可推广的“方法论”。

这条路，是车流不息的交通动脉，也是一张写满攻坚与创新的答卷。它静默延伸，承载着速度，也沉淀着匠心。（黄敏）