晨光熹微，戈壁滩上的风还带着寒气，中交二航局临哈铁路项目试验室里的仪器已开始运转。项目试验室主任周新尧俯身调试着混凝土试块，镜片后的目光专注而沉静。从长江之畔到西北戈壁，十三载春秋流转，这位深耕工程试验领域的青年工匠，从未奔赴过惊心动魄的战场，却始终在毫厘之间，与精度较劲、与难题对垒，用坚守诠释着匠心本色。

2017年，经过无数个日夜勤学苦练，周新尧成长为能独当一面的项目试验室副主任，但来到双达公路项目的他，却屡屡遭遇现实的考验，一系列“卡脖子”难题接踵而至。双达公路项目位于甘肃省和青海省交界处的达里加山，山高路陡，海拔超过2600米，属高寒地带。其中，卧龙沟三号大桥的主墩高达163米，是项目关键控制性工程之一。

超高层混凝土泵送，是这场攻坚战的核心难题。对于混凝土的流动性、粘聚性，以及压力作用下的稳定性，要求近乎苛刻。彼时相关技术尚不成熟，配合比好的C55高强混凝土裹挟着抗裂纤维，仿佛一团桀骜不驯的顽石，每次输送至高空，总会屡屡卡壳、停滞不前，始终无法顺利抵达墩顶。

众人一筹莫展之际，周新尧敏锐地意识到，抗裂纤维的长度，正是破解难题的关键。“我们当时就像在走钢丝，一步都不能错。”周新尧说道，“纤维短1毫米，混凝土的抗裂性能就会大打折扣，后续出现裂缝的风险就增加一分；可要是长1毫米，就会增大泵送阻力，稍有不慎就会导致整个泵送过程失败，前期所有努力都将付诸东流。”

顶着巨大的工期压力，周新尧主动扛起责任，带领试验团队扎根施工现场，摸索出“变量控制微调法”。他们从6毫米的纤维长度开始，以毫米为单位，逐级调整、反复试验，每一次调整都要全程监测数据。二十余次连续适配，最长的一次试验间隔长达半个月，经过无数次的反复调试与验证，9毫米的纤维长度被成功锁定——这一“黄金平衡点”，既保证了混凝土的抗裂性能，又完美解决了高空泵送卡壳的难题。当混凝土顺着输送管，流畅平稳地抵达163米高的墩顶时，一直紧绷着神经的周新尧，终于缓缓舒了一口气，脸上露出了久违的笑容。

把工程难题拆解为一个个可控变量，以毫厘之功破解攻坚之困，这份精益求精、死磕到底的韧劲，也让周新尧在各类技能比武中脱颖而出。凭借扎实的专业功底、丰富的实践经验，他先后斩获中央企业技术能手、中国交建技术能手等多项荣誉，用实力诠释了青年工匠的责任与担当。

攻坚完双达公路项目，周新尧在武汉至大悟高速公路项目用一场“观念突围”掀起“砂石革命”，完成了从技术应用者到创造者的跨越。

在武汉至大悟高速公路项目，高昂的河砂成本成为制约项目推进的一大瓶颈。看着不断攀升的成本数据，周新尧大胆提出一个设想：用机制砂替代传统河砂。

可这项工艺在当时的湖北地区尚未被广泛认同，提议一经提出，质疑声便接踵而至。“河砂用了这么多年，成熟又靠谱，有河砂为什么不用？你那个机制砂能达到工程标准吗？”面对业主的质疑，周新尧没有急于争辩，而是用行动和数据回应一切。

接下来的三个月里，他带领团队扎根试验室，开展了几十组对比试验，将机制砂混凝土与河砂混凝土的工作性、强度、耐久性等各项指标逐一比对、反复验证。最终，详实的数据给出了最有力的答案：通过精细调整配合比，机制砂混凝土的各项性能不仅完全达标，甚至在部分指标上优于河砂混凝土。这项提议顺利通过方案评审，应用到项目建设中后，不仅为项目节约成本超千万元，更助力项目荣获“中交集团优质混凝土奖”，成为全省、项目全线的标杆工程。“技术人的底气，从来不是靠嘴说出来的，而是来自每一个真实的数据、每一次严谨的试验。”周新尧说道。

随着公司业务的不断拓展，周新尧的战场也从公路建设领域，逐步延伸至标准更严、要求更高的铁路建设领域。面对铁路工程全新的标准体系，白天他泡在施工现场，对照规范逐一排查细节、梳理要点；晚上，他挑灯夜读，潜心钻研铁路工程试验检测的各项标准条文。短短三个月内，他整理出数百条公路与铁路工程试验的技术差异点，编撰成《铁路工程试验检测汇编》，成为后续新人快速上手、规范作业的“工具书”。

如今，在临哈铁路项目上，周新尧又迎来了新的挑战：换轨焊接工艺的技术储备在全局范围内尚属空白。该项目钢轨更换线路全长152.7公里，需将正线每米50公斤的有缝钢轨，换铺为每米60公斤的无缝线路，施工难度极大。更关键的是，为了不影响铁路正常运营，每次换轨任务都必须在凌晨的“天窗”时间内完成，时间紧、任务重、标准高，对技术的要求达到了极致。

面对全新工艺，他组织团队超前开展焊接参数试验，模拟极寒与风沙环境，建立了全套工艺数据库。当正式施工启动时，他带好防护员专用“小黄帽”，凌晨3点在呼啸不断的大风中到达岗位，见证换轨地段各项数值达到作业验收标准，线路成功开通。

有人曾问他：“这么多难关，你怎么总能找到解法？”他想了想：“也许是因为，我从不觉得有什么是本该如此。”正是这种对“理所当然”的审视，让他在砂石与数据之间，走出了一条不断破局的路。（李雪梅  黄兴）