“箱梁再往大里程方向顶推一个行程……好！到位！本次顶推作业结束！”对讲机那头，主控员肖爽如释重负，这是他年后第16次完成同样的指令。 

中交二航局承建的济南凤凰路黄河大桥为三塔自锚式悬索桥，全长1332米，宽61.7米，主跨跨径2X428米，其宽度和主跨跨径均打破同类型桥梁的世界纪录。主桥钢箱梁总重约4.6万吨，采用步履式顶推技术施工，钢箱梁在南、北两岸分别拼接汇总成节段，运抵现场后吊装至拼装平台，经调整定位、施工环缝、逐节安装后再顶推，直至合龙。肖爽是顶推团队的一员，来自中交武港院，负责所有顶推设备的协同配合。

钢箱梁施工是项目工期控制的关键，顶推更是其中的“龙头”。起初，顶推团队都来自湖北，春节前都已回乡过年，但是，突如其来席卷全国的疫情让他们无法及时返岗

大年初三，项目部就积极与武港院沟通。“田总，今年是项目施工的关键之年，下半年主桥钢箱梁得合龙，之后要施工南北塔上塔柱。如果不抓紧时间，就要冒着冬春大风天气进行高空吊装。总拼团队基本安排好了，最担心的是顶推团队。我们还不确定疫情走势，但复工是迟早的，建议选派非湖北籍人员重组团队，一旦接到复工命令可以及时上岗，拜托了！”项目部常务副经理韩景磊在电话中用语恳切。

就这样，接到复工指令后，包括肖爽在内的12名湖南籍技术员火速进场，经隔离后上岗，满足了基本施工条件，保证了主桥钢箱梁施工不受影响。

但是，以最基本的人员进行配置，意味着每个人的担子更重了。“现在是一个班组负责两边的顶推，基本上都是北岸顶推完，南岸接着顶推，之后北岸又开始，连轴转。每次设备联合调试，我们都要扛着主控计算机上上下下地爬临时墩，相当于每天爬一次66层的高楼。”肖爽揉了揉发红的眼睛。一次顶推9小时，主控员负责顶推全部设备的状态控制，要全程盯着屏幕，看着2000多个数据点反馈的信息，时刻关注设备线性、同步性。与此同时，随着钢箱梁逐渐“长大”，投入设备越来越多，现场顶推系统联合调试技术力量不足的矛盾开始出现。

“如果能利用互联网远程控制技术，‘远水’也许能解‘近渴’。”视频会上，肖爽在与团队成员的讨论中迸发出灵感。于是，他们紧急联系上远在武汉的顶推设备控制系统开发工程师邱未，利用“向日葵远程控制软件+微信视频连线”的方式，将相隔千里的武汉办公室和济南现场联系起来。

远程力量的加持推动了工程的进展，但也带来了新的困扰。“邱工，在保证设备顶推同步性这块还请您帮着指点一下。”回到项目驻地后，肖爽将施工出现的新问题向邱未虚心请教。“顶推设备这么多，高峰期预计有50台顶推设备同时运转，怎么保证步调一致？”

“想让钢梁稳定、同步地顶推，要通过现场监控及测量，按照各千斤顶实际顶推速度与同步顶推速度之差，得出现场各控制单元的速度调整指令，通过总线传输到现场各控制单元，根据指令按比例降低各自顶推设备在不同状态下的实际速度，以实现多个顶推设备的同步控制。”邱未经验丰富。

“明白了。另外还有一个问题，我们在黄河滩区施工，最近信号时有波动，有时远端出现信号延迟，很影响协同配合的进度。”

“这些问题也是我们之前就碰到的，现在特别希望5G网络能够及时覆盖。不过慢下来重新调整一下，也并不耽误‘砍柴功’，建议每300米安装一个信号扩大器，应该就能解决这个问题。”一端的老师毫无保留，另一端的学生毫不松懈。严重超时的一节节网课结束后，学生们心满意足，最终成功将编写好的程序灌输到一个个分控箱中。

如今，顶推团队的后续技术支持人员已陆续进场，济南凤凰路项目部已掀起全面生产热潮，穿梭在喧嚣现场的二航人开始架起钢铁巨龙飞跃黄河。