“一定要逐个点、逐条线地把这一个个问号‘捋’顺了！”第一次接触这样盘根错节的交叉施工，中交二航局成都地铁17号线一期工程五桐庙停车场项目工程部部长严作新，感受到了前所未有的压力。

自2月18日复工以来，项目部全面展开停车场的装修施工。在17万平方米的施工范围内，有4家单位、10多个施工专业、1300多名工人同时作业。现场可谓是一派“百花齐放、百家争鸣”的景象。

“工程涉及专业多，交叉作业干扰大，施工屡屡‘撞车’，结果就是相互拖安全、进度的后腿，这个难题不解决不行！”协调会议上，严作新眉头紧皱。项目部责无旁贷，理应拿出解决方案。

可是这一团乱麻该怎么捋顺呢？

有人提出启用“大项目”管理理念：“给现场配个指挥施工的协调‘中枢’怎么样？”即在交叉作业遇到相互牵制的卡点时，由项目部工程部作为协调“中枢”，打破班组、单位间的界限，整合场内资源，按照“节点优先，错峰施工”的交叉作业方式，全力解决矛盾，保证施工顺畅。

经过思考，严作新觉得“摸着石头前进总比原地踏步好。”于是，他积极与其他参建单位沟通，并组织工程部详细统计了各施工班组的关键工序、节点，制成了计划总表分发给各单位。

3月15日，各方无异议后，“新政”开始推行。起初，此法确实起到了效果，既保证了施工进度，也大大减少了施工“撞车”。然而，一段时间后，“新政”却逐渐失灵了。

“停车场装修的交叉作业比我想象中复杂多了，问题的关键是我们忽视了ABCD四个工区‘片区化’的施工模式。”经过分析，严作新找到了症结，“就拿B区来说，上盖顶部粉刷时，消防专业工作队安装空气采样管需和项目部的装修施工同台作业，有交叉就难免有摩擦。空气采样管极度脆弱，在交叉作业中即使有轻微碰撞或扰动就会破损，破损后更换的工序还很复杂，既会增加各方的施工成本，也会增加高空作业风险，这常常让大家有情绪。”

“这个‘中枢’解决问题不能太片面，如果破解不了多专业片区化交叉作业的难题，‘混战’和摩擦将会成为常态。”严作新每天守在现场，努力把人、机、物及管理过程中的每个场景都记在心里，回去后再对照图纸还原，反复推演。面对这复杂多变而又少有先例的难题，他不愿服输。

“‘中枢’不能只起传导作用，还应联络‘细胞’为项目顺畅施工‘疏通经络’。”严作新与项目领导沟通，就以B区为试点，开始以项目部为主导，对B区各专业的管线作业全面摸排，打破系统壁垒，建立工作联系群，再要求管线专业施工前两天将有交叉作业的施工计划报项目部，项目部根据施工计划合理组织当前施工区的工作，完成后，临时移交对方并转入下一施工区。这样完成一个区就移交一个区，“我方唱罢你登场”，“分区施工、分块移交”，或可解决问题。

经过实施，这个方法果然有效地避免了双方对场地内施工半成品的“伤害”，让工序实现了无缝衔接，还保证了节点、节约了工期。

而此时，在A区，项目部检查井施工与机电专业队的群穿管作业又“撞了车”。由于标高不同，群穿管与土建作业层层交错叠加，参差不齐，如与检查井土建同时施工，必然“两败俱伤”，土建作业无法连续地形成流水作业，极易造成群穿管的半成品破坏，这会导致土建与群穿管作业层层返工，双方都“伤不起”。

“分区施工、分块移交”方法在B区已奏效，正需迅速在ACD三个工区推广。根据此方法，项目部先完成土建，再移交对方进行群穿管作业，层层移交互换，才有效避免了“撞车”和相互“伤害”。

目前，现场各施工专业“和谐共生”已成为新常态，上盖装修施工基本完成，单体天地墙正在加紧施工，停车场装修按下了大干的“快进键”，全面向“7.30”整体移交节点迈进。

4月25日，业主代表在现场巡查时赞叹道：“如此规模的同场地、多单位、多专业、多交叉的‘大军团混战’，还能如此井然有序，我必须为中交二航局点个赞！”（陈涛）