1月19日，随着最后一台盾构机刀盘在龙城站精准破壁而出，由中交二航局承建的广东深惠城际大鹏支线一工区实现盾构全面贯通，标志着项目建设迈入轨道铺设新阶段。

深惠城际大鹏支线起于深圳市龙岗区龙城站（不含），途经坪山区，止于大鹏新区新大站，全长约39.38公里，采用城际铁路制式，设计时速160公里，包含5站5区间、1座存车场等。中交二航局承建的一工区项目线路全长约6.1公里，主要施工内容包含3个工作井、2个盾构区间等工程。

项目盾构区间穿越强风化岩层、全充填碎石土溶洞及断裂带等高风险地质，岩溶发育极致不均，溶洞、溶隙、裂隙纵横交错，被业界专家判定为“移动的地质博物馆”。隧道掘进还穿越了高富水地层，地下水水压高达0.8兆帕，相当于80米水深压力。

面对多重考验，项目团队创新引入HSP超前地质探测、地质雷达扫描与“空天地”一体化监测技术，构建全维度、全时段、全要素立体监测网络，实时捕捉隧道掘进过程中毫米级微小沉降与地层位移数据，为盾构机配备“透视眼”与“智慧大脑”，动态调整掘进节奏，严格把控沉降控制精度，安全平稳穿越杭深铁路、惠盐高速、地铁3号线、龙岗河等多个高风险重难点区域。

针对不同区间地质差异，项目团队实行“一机一策、一环一方案”精细化管控模式，为每台盾构机量身定制掘进参数，通过反复试验优化刀盘转速、推进速率、注浆压力等核心参数，大幅提升单环掘进效率。在岩溶强发育区，创新采用“提前加固+超前注浆+动态调压+同步注浆”复合工艺，优化刀具配置，选用高强度耐磨刀盘与滚刀，有效抵御溶洞、裂隙等复杂地质的冲击磨损。同时，针对复杂地质下刀具磨损较快的问题，建立刀具磨损实时监测与预判机制，提前储备适配不同地质的刀具，有效降低盾构设备故障率，大幅提升掘进效率，曾创下日掘进12环的成绩。

项目通车后，龙岗至大鹏通勤时间将缩短至30分钟，显著提升沿线群众出行便捷性。同时强化龙岗、坪山与大鹏片区交通联动，助推区域产业协同布局、城市空间优化拓展与经济要素高效流通。未来，该线路将进一步优化粤港澳大湾区轨道交通网络布局，强化深圳东部片区与大湾区核心城区的快速联通，助力完善“四网融合”交通体系、构筑“1小时生活圈”，为区域经济社会高质量发展注入强劲动力。（周九州 ）