在长江与洞庭湖交汇的水域，水深流急，通航繁忙，一座现代化散货码头正在江面加速成型。由中交二航局承建的湖南岳阳港道仁矶码头工程进入收官冲刺阶段，码头平台、引桥及陆域关键结构已基本成型，附属工程与设备安装正穿插推进，“江上新港”的大轮廓已清晰呈现。而支撑这座码头稳固“站”在江中的关键，是一项难度极高的水下基础施工——钢管芯柱嵌岩斜桩。

斜桩之“斜”，是设计的需要，也是施工的难点。道仁矶码头属于高桩码头结构，需要长期承受船舶靠泊、装卸荷载与江流冲刷产生的水平推力。为提升整体抗滑与稳定能力，工程采用嵌岩斜桩体系：桩体按一定倾角斜向穿过覆盖层并锚入基岩，构成空间受力三角体系，让码头像在江底多了几组“斜撑”，更稳、更抗冲、更耐久。但这一体系对施工精度、入岩质量和水上组织能力提出了近乎苛刻的要求——要在江面上把一根“斜着走”的大直径桩，精准送入起伏不平的岩层里。

第一道坎是定位难。江面施工受风浪、流速、水位涨落和通航调度影响大，斜桩又必须同时满足平面位置、倾角、入岩深度三项指标，误差稍大就会放大成受力隐患。项目团队把“先把骨架打准”作为突破口：水上打桩船负责沉设钢管桩骨架，岸上两台全站仪像两只眼睛实时盯测，配合船载定位系统水陆联控，边沉桩边修正，确保骨架定位稳定可靠，为后续斜向成孔锁定基准。

第二道坎是成孔难。斜桩要在钢管桩内继续斜向旋挖成孔并进入基岩，最怕走偏、塌孔、卡钻。针对浅覆盖层厚度变化大、岩面起伏不均的现场条件，项目团队反复试验比选工艺参数，采用具备角度锁定与导向功能的成孔装备，并实行“分段试钻—参数迭代—逐孔优化”举措，把可能的偏孔风险消除在起钻前。同时，加强易扰动地层的孔内稳定控制，确保斜向钻进既按角度走、又能稳得住。

第三道坎是入岩与成桩难。孔成之后，如何保证桩端与岩层结合牢、质量可检测？项目团队严格执行二次清孔与气举反循环工艺，持续带出孔底沉渣，确保孔底洁净、桩芯入岩；水下混凝土灌注采用连续导管法，并通过导向装置保持导管居中，避免离析与夹泥，确保斜桩一次成型、整体密实。面对斜桩中部约14米空桩区域检测通道声测管固定难、传统装置自重大耗材多的问题，项目团队在攻关中研发形成轻量化组合装置并申报专利，使检测更可靠、材料更节约。

“每一根斜桩的打入，都是在江流里做一项精密工程。”项目现场负责人曾勇说。斜桩施工不是单一工序的突破，而是测控、装备、工艺、组织的系统攻坚。为此，项目团队坚持方案先行、风险前置，把斜桩施工纳入危大工程专项管理，做到每根桩一套参数、每道工序一轮复核、每个关键点一人旁站，用制度穿透和技术复核把高难度工艺稳稳落地。

随着一根根斜桩稳稳锚入岩层，码头的“江底根基”不断夯实，上部结构施工面得以连续展开，平台成型、引桥贯通及后续设备安装加速衔接。当前，工程已全面转入“功能完善、交工验收”阶段，各项收尾任务正按计划推进。

从江底“斜插入岩”的硬核攻坚，到江面“新港成型”的奋进图景，二航建设者把科技创新写在工序里，把担当责任落在江水中。随着收官冲刺持续深入，这座洞庭门户新码头将为岳阳港口能级提升和湖南水运高质量发展提供坚实支撑。（郝自阳）