李白在《蜀道难》写：“蜀道难，难于上青天。”

而在广西，中交二航局建设者在建设南丹至天峨下老高速公路（以下简称“南天高速”）3标段的过程中，也深刻体会到了这句话的意境。难！实在是难！

勘测，像丛林探险

南天高速主线跨越崇山峻岭，所处地势条件复杂，属典型的喀斯特地貌，孤峰林立、沟壑纵横、地势陡峭、坡度大，想要修路，简直难比登天！

“山里根本没路。”

“45度的陡坡，往前走一步，就像往天上登一步！”

2019年6月，眼看其他标段已陆续开工，3标的施工便道还没着落。没有便道就不能进场施工，又何谈领先全线的目标？

时间紧，压力大，修建便道迫在眉睫，项目团队决定马上行动。

施工前的勘测，就像是一场丛林探险。当时，项目驻地和施工所在地距离很远，开车单趟要1小时，往返要2小时。技术员和测量员每天早上7点就从驻地出发，到达时已近8点，爬上山就是中午了。尽管在当地居民的指引下，勘测队已经做好了万全的准备，但爬山之路依然充满未知。

“刺伤那是家常便饭。”技术员吕涛云说。45度的陡坡，想要往上爬，只能抓着一旁的树木，而山里多是带刺的杉木，锋利的树刺扎透了手套，就像针一下下扎进肉里那样疼。

山林土质松软，雨后根本落不住脚，一不小心就会摔跤。“有一次我差点……”提起那次经历，测量员毛建贵仍然后怕。前一秒还在叮嘱同事要注意安全，后一秒他就摔倒了，幸好卡在了树上，“刹住了车”。他的衣服全被划破了，身上脸上也刮出了口子，好在安全帽严严实实地保护着头。

雨后爬山，鞋上沾满了泥，双腿像绑了十几斤的沙袋，走一步就得喘一口粗气。实在走不动了，他们就用树枝把鞋上的泥刮掉，再接着走。爬到山顶，大家肚子都饿得咕咕叫了，也不敢多歇，啃几口面包，就赶紧起身接着爬。他们必须在天黑之前下山，否则极易迷路。

“相比摔跤刺伤，大山里的蚊虫、马蜂、毒蛇才是最让人害怕的。”就算是从不喊疼的生产副经理曲跃绪，面对这些“狠角色”，心里也犯怵。夏季大山里蚊虫密布，笼罩在周围，让人无处可藏，大家随身携带的驱蚊药，在如此庞大的阵营面前，根本无济于事。

曲跃绪是易留疤体质，每次勘测，他总是“满载而归”,脖子、胳膊遍体鳞伤。一个个红包如硬币般大小，奇痒无比，一挠就破，汗水渗入伤口，就像往上撒盐似的钻心疼。越疼越挠，越挠越烂，整个夏天，他身上的伤口就没愈合过。

“如果看到草地里有个像鸟窝一样的草窝，千万别走过去！”看到建设者们往山里走，热情的村民总会提醒他们要避开蛇窝。广西湿热的亚热带气候很适合各种毒蛇繁衍，他们深居在草丛里，一不小心就会被踩到。而人一旦被咬，甚至来不及送到县城医院，就可能会中毒身亡。“光我看到的蛇，就有6条了。”尽管技术主管邓彪从小在山里长大，但对毒蛇，他还是心生畏惧。每天爬山前，他们都会带上驱蛇药，那是他们的“平安符”。

眼肿、脸肿、迷路、流血、疲惫、饥饿……

在勘测过程中，中交二航局的建设者们都变身成了“丛林野战军”，愈加艰难，他们愈加坚定:“干工程的男子汉，没有梨花带雨的娇气，只有铁打的坚强！”

施工，需过关斩将

整整两个月，白天他们是勇敢坚毅的丛林探险者，夜晚他们则化身为专业严谨的工程师。勘测采集到的数据，就像是子弹，等待他们一颗颗放入枪中，发出一次次精准的射击。

“便道线路如何规划？”

“这么大的坡度如何降低安全风险？”

“如何加快进度？”

……

根据项目部初步规划，施工便道围绕高速主线修建，总长75公里，其中近50公里为改扩建道路。

“又陡又弯，坐车就像坐山车似的，真是惊险刺激！”几乎每个走过3标施工便道的人，都会发出这样的感叹。但即便是这样的“过山车”，也已是减缓坡度后的了。

“之前的坡，车根本爬不上去！”为了降低坡度，项目部绞尽脑汁。有些路段挖土就可降坡，但有些路段坡度大于20度且无法挖土放缓，项目部只好在硬化路面时设置菱形拉槽，刻槽深度达20毫米（普通坡一般采用横刻槽，深度不超10豪米），以增加路面的抗滑性。

山路十八弯，都不足以形容3标的便道，据粗略估算，全线有四五百个弯。保障车辆安全行驶是重中之重。项目部施工时特地将弯度较大的路段加宽至六七米，增大转弯半径，又进行了反坡处理，避免车辆转弯时“甩”出去，还每隔200米设置一个错车道，急转弯处限速15公里每小时。目前，仅已修建好的60公里便道上，就设立了近200块安全标牌，悬挂了总长近4万米的三角警示旗，张贴了近5000米反光条，转角镜、反光立柱、路锥、防撞墩、防护栏杆更是一应俱全……便道修建之难、耗费精力之大，绝不亚于修建一条公路。

“这还不算，只要一下雨，我们的心就都提到了嗓子眼儿。”项目副总工郑国健说。便道多在半山腰上，一旁则是100多米深的陡峭悬崖。广西雨水多，只要一下雨，来不及清理的泥土就会淤积在便道上，路面滑得就像结了冰，人易摔跤，车也极易打滑，十分危险。为避免发生事故，项目部时刻关注天气情况，在雨天前及时清理泥土，对还没硬化的土路，就把表面的泥清理干净后再铺上一层沙石。

山里挖的路，多是直切的近90度边坡，为了放缓边坡坡度，项目部采用了分级式开挖法，分两级开挖，以降低施工安全风险。可即便这样，松软土质加上多片石地质，在一场大雨后，边坡坍塌还是时有发生。 

“那天半夜12点，我们前一秒刚路过，后一秒边坡就塌了！”当时，技术主管赵伟都没来得及害怕，第一时间打电话协调，调动4台铲车和挖机，连夜将塌方路段的泥石清理干净，还对塌方的边坡进行了喷浆刷坡加固处理，一直忙到第二天上午10点。

便道原地形陡峭狭小，一个工作面只能容一台挖机施工，弃土难度大，影响施工进度。为避开雨天施工，同时加快进度，项目部加大了机械设备投入力度，采用分段同时施工的方法。最高峰时，1公里便道就分3个工作面，3台挖机同时施工，且每个工作面设置一个临时弃土场。这既可提高施工效率，又能保证挖出来的土不会甩到下边坡，破坏下面的植被。

在安全管理上，项目部始终保持战战兢兢、如履薄冰的态度。“不行，赶紧停下来！”对施工过程中的不安全行为，安全总监黄斌“铁面无私”。特殊环境下施工，他一直保持着十二分的警惕，每天蹲守现场，每一处陡坡，每一个急弯，每个人都是他关切的对象，不管白天黑夜，哪里有风险，哪里就有他的身影。也正是倚赖他这股子“执拗劲儿”，3标自开工以来，未发生一起安全事故。

至2020年4月中旬，3标的便道施工已完成60公里，为高速主线施工打通了“生命线”。

南天高速是国家实施西部大开发战略，建设“渝桂新”南向大通道的具体体现，建成后将有利于形成“东靠西联、北进南下”的交通体系，形成贵阳-下老-天峨-南丹-南宁（河池）间便捷的通道，拉近沿线地区之间的时空距离，也必将加快推动少数民族地区、贫困山区的经济社会发展。

鲁迅曾说：“这世上本没有路，走的人多了，也就成了路。”南天之路的建设虽异常艰难，但甘做先行者的二航人绝不会因畏难而退缩！（卢晓琳）