晨曦初露，周口港（一期）项目施工现场早已是一片热火朝天的景象。沙颍河湍急河水从泊位下顺畅通过，中交二航局周口港项目技术部部长段成勇感慨道：“优化的144根横梁，既拓宽了下部结构空间，又增大了泄洪面，加快了沙颍河的河水流速。”

2024年4月15日，水利部淮水委员会发布紧急通知：周口地区8月将遭遇强降雨，局部小时降水量可达80至100毫米，需立即提升河道空间利用率以保障泄洪。中交二航局承建的周口港（一期）项目，是河南省首个按百万级专用集装箱码头定位的高标准港口项目，地处淮河最大支流沙颍河畔。项目泊位下部结构原规划建设144根横梁，极易成为泄洪梗阻。

“优化掉横梁、增大整个空间结构，或许是保证泄洪的关键。”段成勇的提议与项目技术负责人刘炎的想法不谋而合，技术攻关随即展开。当晚，码头横梁优化专题会上，质量负责人胡晓斌的疑问直戳核心：“如果优化掉下横梁，整个泊位的结构稳定性如何保证？顶部小纵梁该怎么架设？”段成勇回应：“可以邀请设计单位三维建模论证，当前首要任务是解决无横梁架设难题。”随后，成立以段成勇为核心的攻关小组。

那段时间，攻关团队分成两个小组并行推进：一组专人通过互联网搜集案例，并赴中交二航局档案室查询过往码头、船闸建设资料；另一组邀请设计单位技术骨干与公司专家实地考察，开展多轮现场实验与论证。

经过半个多月的攻坚，进展依旧缓慢，团队的情绪渐渐被焦虑笼罩。就在胶着的时刻，转机悄然出现。那天晚上，段成勇盯着桩体结构图，忽然想起安罗黄河桥桥墩牛腿支撑工艺——在墩柱打孔植入螺纹钢棒，套上牛腿锁死，再架上支撑型钢。想到这里，段成勇连夜画下草图，在原横梁位置预留孔洞，搭设牛腿型钢支撑体系。

然而，质疑声随即而来。“给钢筋混凝土装‘牛腿’，比给大象穿靴子还难！”孔洞多挖1公分会损伤桩体，少挖1寸则承载力不足。攻关小组在试验桩上反复开孔并计算承载力，经过多次尝试和力学公式演算，最终确定型钢横梁支撑方案。直径65毫米钢棒的横截面积约3318平方毫米，钢棒容许应力为190兆帕，最大受力63.04吨，满足现场最大31.8吨荷载的要求。

解决支撑问题后，小纵梁调整和对位出现走位不精确、需反复调节才能达到预定位置的难题。项目部检测中心主管杨海鹏受修车铺千斤顶启发，提议为纵梁加装“底座带六个橡胶轮胎、轮内有独立的升降装置、配备精密传感设备和刻度的显示屏”的调节装置。首次使用时，整个过程简便流畅，现场工人评价：“比车里方向盘还好使”。

8月中旬汛期，淮河流域水位持续攀升。沙颍河周口港段的水流拍打着河岸，依次从泊位下方穿过。144根横梁的“消失术”减少了5800方混凝土，同时还形成“型钢横梁支撑体系”和“小纵梁精准定位调节方法”两项专利。

今年10月初，该项目完成上部结构施工，正式转入泊位预埋件施工和吊装设备安装阶段。“集体消失术”为同类工程打开新思路，也让周口港以更畅通的姿态，为内陆经济升级注入动能。（褚 刚  王栋良）