在波澜壮阔的时代进程中，中交二航局已走过75载光辉岁月。自1950年成立以来，公司从港口码头建设起步，深耕国内到走向海外，逐步形成覆盖路桥、市政、房建、水利水电等多元业务的格局。75年来，二航人铸就800多座港口码头、300多座特大桥、6000多公里高速公路等辉煌业绩，让“二航桥”助推“中国桥”成为国家名片。如今，中交二航局践行现代二航总体发展路径，构建企业良性发展生态，为书写中交集团高质量发展新篇章蓄力前行，让我们一同回顾那些镌刻在时光里的二航故事，探寻其发展的磅礴力量。

当长江南京以下12.5米深水航道二期工程的蓝图在长江下游缓缓铺开，中交二航局仪征标段的建设者们，接过的不仅是30公里航道整治的施工任务，更是一份关乎长江生态永续的特殊考卷——如何在深挖航道、提升航运能级的同时，守住这片江域里江豚逐浪、鱼群洄游的生态底色？

彼时，质疑声四起：“航道挖得越深，开挖范围越广，江底生态必然遭破坏，浅滩湿地会缩减，鱼虾栖息地将消失。”这种“航道深则生态浅”的固有认知，并非空穴来风。长江南京以下江段地处径潮流交汇区，河床演变复杂多变，沿线密布着江豚自然保护区、鱼类产卵场等生态敏感区域，每一寸航道的开挖、每一次水下施工，都可能打破江域生态平衡。

2015年盛夏，项目团队初抵江边时，芦苇荡里还藏着江豚的踪迹。"不能让航道通了，鱼却没了。"这是项目负责人在第一次现场会上立下的军令状。彼时，长江下游径流与潮汐交织，河床演变如同流动的谜题，而沿线密布的生态保护区，更给施工划下了不可逾越的红线。

在黄金水道治理过程中，软体排铺设堪称“江底防护屏障”的核心工序，这就好比在江底铺上一块巨大的“沙被”，既能削减冲击能量，又可以利用织物的反滤作用，让水流顺畅通过的同时，牢牢锁住下方泥沙。

然而，首个难题却在软体排下水瞬间骤然爆发。当工作人员操控着设备，将380米长、40米宽的软体排缓缓送入江中时，湍急江水如同隐藏的巨手，瞬间将这块绿色的“江底沙被”撕扯开来。这一“撕排”事故不仅让首日施工陷入停滞，更给整个项目团队蒙上了一层阴影。

项目团队紧急召集专家、设计人员开会，迅速成立调查小组，当务之急是把原因搞清楚。调查小组亲临现场，冒着浪涌在水下一点一点地探查，对于水深、流速一点一点地测量，取得了大量的数据。

结合数据分析，专家们初步得出结论，施工区域水深流急，流向与排布走向不一致，岸线不规整，水流漩涡紊乱，最大水深超过30米，流速最大达每秒2.4米，排体入水后受力不均，造成排体损毁。“按照以往的情况，流速达到每秒1.5米就很难施工了。”一位南京水利科学研究院专家说。

项目总工姚平眼前一亮，一个想法冒了出来：30多米深的水下，软体排处于什么状态？就像一件衣服，控制不好就会飘来荡去，如果把软体排固定好，超高强度的材料加固铺排船的船身和缆绳，不就能解决铺排船走锚和“撕排”问题么？

以此为突破点，项目团队反复优化施工方案，从图纸会审、技术交底、施工方案编制到典型性施工组织。半个多月时间，项目团队不断尝试调整铺排船船位，寻找排体与水流适宜夹角，并增加了2个穿心锚，迎水面配备10吨海军锚，其余配备7吨海军锚，缆绳改换成直径42毫米的钢丝绳，同时在排体上增加筋条提高强度，最终解除了“撕排”困境。

若说软体排铺设是航道整治的“基础防护层”，那基床整平便是构件安装前的“关键校准关”。仪征标段水深流急，整平要求高，大流速的情况下没法采用传统人工整平工艺，必须依托专用整平设备进行整平作业。

关于购买设备、租用设备以及项目完工后设备能否在其他项目重复利用的问题，大家争论不休。“在陆地上我们是怎么干的，在江上一样能干！”项目负责人张培生一拍桌子，掷地有声地说。

一语点醒梦中人。陆地挖机的思路，完全可移植到水上作业！项目组建骨干团队进行攻坚，围绕“降低平台高度、加宽整平船、精准测量定位”等方向，在9个月筹备期内，开展了多次技术推演，百余次的专题研讨和专家论证，最终确定将长臂挖机和3000吨级驳船结合，并利用国内装备制造和测量控制的先进技术，开发水下抛石基床自动化整平系统，采用长臂挖机进行自动化整平作业。

特制挖机臂长25米，比市场常用款加长15米。同时，设备新增测量控制系统，可自动接收3D引导信号，实现操作从人工到自动化的转变。设备总造价仅800万元，不仅用途多，可用于水下挖泥、理坡，上岸后还可以做普通挖机使用。

为减少工程施工对长江鱼类产卵造成的影响，让江鱼可以在丁坝两侧自由穿行，项目部制定了多项措施。

为避免惊扰江豚，项目部执行最严格的生态环保标准，尤其在进入江豚保护区时，要求船舶航行速度不得超过4节，通过主动控速最大限度降低航行噪音对江豚的滋扰。

在抛石工程中，项目部安排专人采用声呐技术，搭配竹竿驱赶、敲锣警示等方式驱离江鱼。“每年4至7月的休渔期，我们停止一切施工，让江鱼安心繁衍后代。”项目党支部书记张永斌表示。

在保证原有整治效果的基础上，项目团队将传统抛石坝改成多孔型空心构件，孔心直径为50厘米，透空结构能保持水体与河床之间的联通，有利于改善局部微生物环境，同时还能起到一定的保沙效果。

2018年春，最后一块生态丁坝安装完毕。这座由319件梯形空心构件组成的水上屏障，既稳固了航道，又成为鱼虾栖息的乐园。5月8日，10万吨级海轮首次直达南京港。

船舷掀起的浪花中，江鸥翩跹相随，回想起施工初期大家的争论——“航道深了，生态会不会浅了？”如今答案清晰可见：GPS轨迹显示巨轮畅行无阻，水下摄像机记录着鱼群在丁坝间穿梭，构成一幅流动的生态画卷。建设者们用三年时间证明：真正的“争创”，是让巨轮通航时，鱼群依然能在船底歌唱。（汪俊  黄欣然）