2021年入夏前的黄河滩，晚风裹着泥沙味儿扑在人脸上。中交二航局安罗高速项目技术负责人贺江平蹲在刚开挖的桩基坑边，指尖捻着一把黄褐色的粉砂，眉头拧成了疙瘩。“这土像发面馒头似的，一泡水就散，72根‘螺丝桩’要扎进95米深的地里，难啊！”他在微信发了到项目后第一条朋友圈，背后是钻机轰鸣的嗡鸣。

首桩浇筑遇“气堵”

2021年9月24日凌晨1点，主塔北岸1号桩基平台灯火通明。工程部长梁浩的安全帽上沾着泥浆，他盯着混凝土输送管，“导管下到多少米了？”他冲着对讲机问。

“还差5米到孔底！”起重班郑师傅回答，32节总长115米的导管像银蛇般垂入漆黑的桩孔。这是黄河特大桥北主桥采用钢管复合桩工艺的第一根试桩，“钢管+核心混凝土”复合结构，本是为了让两种材料“手挽手”对抗软土地基，而桩身特意设计的“螺丝帽”变截面，这些在桩身65米就向外凸起50厘米的“帽檐”，能牢牢“咬”住不同深度的砂层。

当晚10点，首车封底混凝土浇筑前的导管排气环节就卡了壳。“导管下放正常，开始向漏斗内缓慢注入少量混凝土！”梁浩盯着桩孔，看着技术人员按规程操作：看着浆体顺着导管内壁滑下，零星气泡从孔口泥浆面冒出来—这是常规排气的信号。接着，漏斗被迅速补满混凝土，足够形成“压力差”的料量顺着导管猛冲，本应借着自重将管内剩余空气从底部“压出”。可两个小时过去，孔底始终没传来混凝土涌出的动静。

“坏了，气堵！”梁浩掌心全是汗。115米长的导管像被堵住的水龙头，管内空气在地下高压力差下凝成“气塞”，负压甚至把刚注入的混凝土反涌上来。“上下提导管！再加混凝土量！”工人们轮番上阵，可管内的泥浆混着混凝土始终不见通畅。

“这长度的导管，咱们谁都没碰过！”现场工人的声音发紧。现场紧急碰头后，项目部紧急召集几名工人，分成两组轮流拆导管。每节2.7米的导管被缓缓吊出。“快！用高压水枪冲！”梁浩扯着嗓子。水流冲击管壁的“哗哗”声里，他盯着每节导管的密封圈，重新仔细对接每一节导管。

凌晨五点，当最后一节导管重新对接完毕，天边已泛起鱼肚白。随着“开始浇筑”的指令，混凝土顺着导管流畅而下，孔口泥浆面匀速上涨。梁浩瘫坐在钢平台上——这通宵的“战斗”，让他记住了——黄河滩的铁律从来不是纸上的规程，越是看似顺畅的工序，越藏着能咬断钢筋的暗礁。 

沙样里藏着的“进度密码”

“每米一取样，装袋编号！”梁浩蹲在沙堆前，手里的标尺正量着刚钻出的混合岩层。他面前摆着36个透明袋，从孔口到45米深度，沙样的颜色从黄褐色渐变成青灰色。“你看这52米处的粉砂，手一握就散，得提前调整泥浆比重。”他给新来的徒弟做着演示。

黄河滩“游荡型河道”的脾气琢磨不定，为了应对这种复杂情况，技术团队发明了“以快治快”的战术——所有工序必须无缝衔接，6名技术员分成3班，采用梅花桩形式布置，24小时轮值盯守4台钻机不停歇作业；钢筋笼下放人员同样实行2班制，保障施工连续推进。

钻孔记录的台账上，每小时都会更新一次数据：“3号桩孔深68米，泥浆黏度28秒，含砂率3.2%”。这些数据会及时与地勘报告做对比，查看实际地质与地勘是否一致，为后续施工提供精准依据。

“把这组沙样送实验室做颗粒分析！”贺江平指着刚取出的细砂，表情显得有些严肃，“昨天4号桩就是在这个深度塌孔，必须提前调整相应的配比。”在他的笔记本里，记着一笔更精细的账：每根桩平均耗时18天，比定额缩短5天，这背后靠的正是“沙样预判+参数预调”的组合拳。

12月中旬，当第72根桩基浇筑完毕，进度表上的红色箭头稳稳指向“提前20天”。

压浆管里的“清淤战”

“压力掉到1.2兆帕了！”梁浩盯着压力表，声音发紧。11月的寒风里，分布式后压浆正进行到施工关键阶段。四组压浆管像毛细血管插入预埋在钢筋笼上的声测管，正式压降过程中，水泥浆却“受堵”。

项目部联合东南大学研发的这项新技术，原是为驯服黄河滩的松散地层——把传统桩基桶环状压浆改成竖向分布式，像给桩身装上“造血系统”。

“声测管和压浆管不同步！”实习生小穆拿着测绳跑过来，塑料声测管比PE压浆管多出20厘米，两种管材的拉力系数差让注浆孔位彻底错位，浆液全“淤”在了导管弯头处。经过多轮讨论，项目部决定将两根管子同轴嵌套，细管走高压水、粗管送水泥浆，像给枪膛装了双保险，又在压浆芯管外裹上膨胀橡胶圈，既降低了提升时卡管的风险，又能随时用局部水压冲开堵塞。

新问题接踵而至，单向止浆塞总在注浆时“偷懒”，上层浆液压完，下层还在“饿肚子”。规范里写着间歇30分钟能解决，可黄河滩的砂层像筛子，等不及浆液凝固就漏光了。“换成双向的！”梁浩一顿，“上下都封住，让浆液在指定区域‘炸开’！”

重新试验那天，梁浩屏住呼吸：当注浆量达到5.5吨时，桩底压力稳定在3.5兆帕；桩侧注浆到第8吨，声测仪显示“浆液扩散均匀”。28天后的取芯检测里，特制的浆体像骨骼般嵌在砂层里，抗压强度达18兆帕。

“你看这0.5%的误差，比绣花还细！”梁浩举着注浆量曲线图，图上的数据记录着精准加压的水泥浆如何驯服松散的地层。

2025年春天，当斜拉桥主缆及斜拉索完成主体施工，贺江平又来到1号桩基位置。此时桩基已被混凝土覆盖，只有检测报告上的数字在说话：压浆前后极限承载力增加73230千牛，桩侧承载力增加83%。让这座横跨黄河的巨龙，在每一次洪峰过境时，都稳稳排成“定海神针”。（邹诗卉）