9月8日，重庆轨道交通15号线二期张家湾车辆基地出入段线区间暗挖隧道全线贯通，较计划提前22天，项目建设取得突破性进展。

重庆轨道交通15号线二期工程西起沙坪坝区曾家站，东至渝北区九曲河东站，全长约32.8公里。该线路将串联起科学城铁路枢纽、江北国际机场、高铁复盛站三大交通枢纽。中交二航局承建项目15标段，其中的出入段线是连接正线与车辆基地的“生命线”，含明挖段和暗挖段，施工建设面临艰巨挑战。

线路改弦：一场与“变数”较劲的征途

回溯建设历程，出入段线区间暗挖隧道全程充满“变数”。

受车辆基地选址调整影响，线路改弦更张，左线从930米增至1634米，右线延伸到1600米，比原计划多了近七成。

新线路走向复杂，在市政快速路怡悦路正下方，既要侧穿重庆市后勤工程学院湖泊，又要下穿二横线桃家院子立交匝道、桥台、箱涵等构筑物，堪称在城市“地下迷宫”开辟新路。隧道全线分布IV、V、VI 级围岩，岩层又软又碎，极易塌方失稳；且不少段落埋深仅有3到4米，相当于隧道顶部到地面只有一层楼的距离，施工时轻微地面沉降都会导致路面开裂、管线受损。更复杂的是，隧道全程要应对13种宽窄不一的断面变化，就像水管一会儿变细、一会儿变粗，既要用爆破破岩，又要换机械细挖，工艺切换频繁。

不仅如此。因车辆基地位置确定滞后、征地拆迁等因素，隧道开挖时间较合同工期滞后22个月。“相当于别人跑了快两年，我们才站在起跑线上。”项目负责人范波回忆道。当时，项目团队所有人都顶着压力，每天都在琢磨“怎么把时间抢回来”。

攻坚破局：用“巧劲”啃下硬骨头

面对难题，项目团队没有蛮干，而是用智慧打出一套“破局组合拳”。

在安全防线构筑上，团队跟每一个风险点都较真到底。隧道部分段落要从主线盾构隧道上方跨过，两者最短距离仅2.8米。为稳控安全，项目团队定下“小步快走”策略，把原本每次1.5米的开挖长度压缩到0.75米，像蚂蚁搬家一样一点点推进。每次开挖后，立即用钢拱架、钢筋网和喷射混凝土加固隧道内壁，防止岩层坍塌。

遇到V、VI级软岩和临近构筑物段落，项目团队更是放慢脚步，放弃效率更高的爆破开挖，改用机械“轻轻抠挖”。机械手臂像温柔的手掌一样，一点点敲碎岩层，避免震动较大影响周边设施。虽然速度慢了，但守住了周边设施安全，也避免了塌方。

在工艺优化上，项目团队把细节做到极致。隧道从单洞单线向单洞双线过渡的挑顶施工，是公认的“硬骨头”，相当于要在已挖好的窄通道顶部，再用机械向四周开挖扩大空间，极易引发顶部岩层坍塌。项目部提前3个月在电脑上搭建三维模型，模拟施工全流程。从凿岩角度怎么控制、钢拱架如何拼接、锚杆如何施打、混凝土如何浇筑，每个步骤都反复推演，让“开挖--拼装--支护”工序无缝衔接。最终，项目团队仅用10天就完成原本计划20天的挑顶作业，且全程零安全隐患。

针对13种断面需频繁拆装台车难题，技术人员反复琢磨，设计出模块化台车，把台车拆分成多个可调节的模块，遇到断面变化时只需调整模块尺寸，像“搭积木”一样根据形状快速组装，不用整体拆装，因此台车每次调整时间节约将近40%。

在工期追赶上，项目团队靠“协同作战”跑出加速度。他们在线路合适位置新增2个作业面，让原本“单点推进”变成“多点开花”。针对隧道二衬异形断面多、耗时久的问题，项目团队创新采用“二衬台车与模板支架同步施工模式，一边用台车浇筑隧道标准断面，一边用支架浇筑隧道异形断面，多点作业，压缩了二衬施工周期，保证了二衬安全步距。

根据岩层变化，项目团队还先后7次变更设计方案：从爆破参数微调，到安全步距优化，再到开挖方式切换，每次调整都让施工更贴合实际需求。

技术赋能：地下施工有了“智慧帮手”

在这场地下攻坚战中，一系列“高科技”不仅让施工更高效，更让工程质量有了保障，成为项目团队破局的“智慧助手”。

湿喷机械手的亮相，彻底改变了隧道初期支护的恶劣施工环境。以往人工喷射混凝土，不仅粉尘大、工人劳动强度高，还易出现喷射不均、回弹料多等问题。而湿喷机械手就像精准的喷涂大师，通过机械臂精准控制喷射角度和速度，均匀喷射混凝土，保障了喷射面的平整度。同时，机械手自带除尘系统还能实时吸走粉尘，让施工环境告别灰头土脸。

“以前喷完混凝土，鼻子里全是灰，现在戴着普通口罩就行。”现场工人感慨道。湿喷机械手不仅让工作环境变好了，还让初期支护平整度提升90%，为后续二衬施工打下好基础。

激光图像定位仪则像给开挖作业装了精准导航。以往，工人靠卷尺测量、肉眼判断隧道开挖轮廓，很容易出现超挖或欠挖，既浪费材料，又影响隧道成型质量。而激光图像定位仪能在隧道掌子面投射出清晰的轮廓线，机械操作手只需按照激光线开挖，就能精准把控隧道轮廓尺寸。

一系列技术创新，不仅为隧道建设提供了有力支撑，更积累了施工经验。项目技术负责人邓逸表示：“这些技术方法，未来可应用到更多城市暗挖隧道项目中，为破解城市地下施工难题贡献力量。”（郝岩岩）