解读重庆朝天门长江大桥

A：工程概况
    重庆朝天门长江大桥是重庆市1996年至2020年城市规划中主城区规划的十六座跨江特大桥之一，也是重庆市的重点工程、城区景观工程、“八大民心工程”之一，有“山城长江门户第一桥”的美誉。大桥位于长江与嘉陵江交汇处，全长1741米，由北引桥、主桥、南引桥三部分组成，其中主桥长932米，南引桥长495米，北引桥长314米，主桥的桥跨布置为190米+552米+190米三跨连续中承式钢桁系杆拱桥。552米的主跨，使其超越了上海卢浦大桥，成为“世界第一拱”。
    该桥是中交股份采用BT模式投资兴建的首个工程项目，由我公司负责承建。大桥造型采用了“世纪之门”的设计理念，与澳大利亚悉尼港湾大桥形似。大桥采用上行公路、下通轻轨的双层设计，上层是双向六车道和两侧人行道，桥面总宽36米。下层中间是双线城市轨道交通，两侧各预留一个7米宽的汽车车行道，桥面宽31米。
    作为改善重庆市环线交通的重要路桥项目，朝天门长江大桥建成后，将实现与重庆近郊交通主干道的顺畅连接，联网互动，扩展重庆的经济“动脉”，带动重庆整体经济的同步发展。

B：八大施工难点
    1．严重破碎漏水岩层基础干施工。
    2．超高（93米）支架超宽（31～40.5米）双层50米连续箱梁逐跨一次性现浇施工。
    3．2100吨·米拱上爬行架梁吊机设计制造及应用。
    4．离水面210米高，底部绞节扣塔及多点锚固钢绞线扣索系统安装施工。
    5．552米跨钢桁拱悬臂拼装施工。
    6．大悬臂拼装钢桁拱线形控制。
    7．钢桁拱及刚性系杆无应力合龙控制。
    8．高温度高湿度地区高强螺栓施工控制。

C：九大科技攻关项目
    1．552米跨钢桁拱桥悬拼技术研究。
    2．钢桁拱大悬臂安装防倾覆技术研究。
    3．14500吨球形支座安装精度控制技术研究。
    4．钢桁拱及刚性系杆无应力合龙施工技术研究。
    5．先拱后梁施工体系转换控制措施研究。
    6．大跨径桁架拱桥架设方法与安全保证措施研究。
    7．大跨径桁架拱桥施工控制技术研究。
    8．大跨径桁架拱桥节点抗疲劳试验研究。
    9．大桥安全监测的信息化技术研究。

D：大桥建设大事记
    2004年12月29日，朝天门长江大桥开工。
    2006年8月27日，大桥第一根钢梁在北岸吊装，大桥上部结构安装正式开始。
    2008年1月25日，被喻为“世界第一拱”的大桥主拱合龙。
    2008年5月17日，大桥桥面合龙。
    2009年4月29日，朝天门长江大桥通车。

E：解密朝天门大桥

“世界第一跨”是“天给的”

    据大桥主桥设计总负责人段雪炜介绍，“朝天门大桥之所以成为世界第一跨，并非我们刻意将桥‘拉’长，这个‘跨’是‘天给的’”。
    据了解，最初的设计主拱546米，世界第二。“我们深入勘测后发现，该桥位置、地质、地貌、地形都很特殊。靠近南岸的方向是个深沟，为节约成本并避免深沟作业，我们将桥墩放在了岸上；可是，江边规划了道路和绿地，桥墩不得不再次‘让路’，往南岸移；江中为便于通航，使万吨级船只畅行无阻，根本没考虑设置桥墩；至于北边，由于有片礁石，很陡、不稳定，桥墩只有躲开它才安全。”段雪炜说，这四大原因催生了世界第一拱。

    朝天门大桥主跨全长552米，是拱桥“世界冠军”，“可它还可能更长！”据大桥设计人员透露，这个552米“并不准确”，建桥时，已预留了85厘米的间隙，遇热胀冷缩，该桥还可能变长或缩短1米。

数度更名，最终冠名“朝天门”

    据了解，此前，这座桥曾定名为王家沱长江大桥，后又改名为红岩大桥。“我曾向市里有关部门多次建议，希望将该大桥名称定为重庆朝天门长江大桥。”参与大桥设计的重庆交通科研设计院副院长兼总工程师王复敏称，从地图上看，朝天门长江大桥所选择的地址在弹子石与江北城之间，距离朝天门直线距离有1.7公里，且没有任何附桥与朝天门直接相连。
    王复敏说，这来源于一次旅行的灵感：他去美国时，当坐了一个月的船后，看到了海面上的那座桥——金门大桥。看到这座桥，他很兴奋，因为这个地标建筑告诉他，就要到目的地了，这是个门户大桥。王复敏认为，朝天门大桥也可成为重庆的门户大桥，于是建议更名“朝天门长江大桥”。

曾设计“江中解放碑”，桥墩上建80米高观光电梯

    “解放碑”是重庆的一大名片，而朝天门大桥起初设计里，大桥的南北两岸有4个桥头堡，巍峨雄壮；还有4个桥墩，每个高达100米，被设计者称之为“江中解放碑”，从桥墩外形看，很像解放碑，桥墩上设置有80米高的观光电梯，游人可乘坐电梯眺望山城美景。
    据了解，由于资金所限，“江中解放碑”最终被普通混凝土取代，此举节约资金3000万元左右。不过，据设计人员介绍，后期仍可把已经取消的桥头堡重新还原，桥头堡做不成混凝土的了，可改成钢结构来搭建。在建桥之初，设计施工方面已做了准备，在原设计的桥头堡位置，预埋了钢筋。

人行道铺设红色塑胶颗粒

    主桥的人行道设计2.5米宽，铺设了红色的塑胶颗粒，这是铺设体育场跑道用得较多的材料，踩在上面感觉柔软、舒适，可以起到环保、静音的作用。站在桥上可观两江交汇，能看到朝天门、江北、南岸的景观，江景、山景、城景尽收眼帘。

江上彩虹夜间更美

    华灯初上的夜晚，长江重庆段又多了一道跳动的音符，耗资上千万元的6000余盏夜景灯饰，将大桥“变身”为靓丽的“江上彩虹”。整座大桥的灯饰工程有三大看点：第一个看点是勾勒出大桥主拱“身形”的点光源，它是由单个的圆形灯具组成，配合它的还有黄、红、蓝、绿色的彩色动态灯，这种动态灯能够来回闪烁，让主拱的轮廓更耀眼。第二个看点是位于桥面上、下层的白色条状灯管，这种灯管每组间隔0.5米，为的是“画”出桥面的横向线条。第三个看点在大桥主拱上下弦之间、两层桥面之间的各个杆件。这些杆件使用“窄光束”，点亮大桥每个细小的杆件。另外，大桥大量使用的高性能LED节能灯，降低能耗，其光源寿命可达6万多小时，按正常使用计算，一般可用近10年。

城市之门

    朝天门大桥“城市之门”的设计方案，选择了个性粗犷具有现代工业气息的钢桁梁拱桥作为主选方案。钢桁梁整体上恢宏大气，充分展示了结构的力与美。半圆弧的主拱涂装成“中国红”主色调，线性美观、流畅，色彩鲜艳而厚重，极具穿透力，传达出重庆人自古以来的热情、耿直、执着、乐观的秉性。同时在雾天显得尤为醒目，标志性极强，能在多浓雾的天气下最大限度地展现山城独特的天际线。这座重庆市民盼了11年、被誉为重庆最美的大桥，俨然已成为山城重庆的新地标。
    此外，朝天门长江大桥与相邻的菜园坝长江大桥就像一对“情侣”。因为，朝天门长江大桥与菜园坝长江大桥均为汽车、轻轨两用桥，钢桁拱的朝天门长江大桥很大气，像一名雄壮的男子；主拱为“橘色”的菜园坝长江大桥，则像一名娇媚的女子。两座桥在长江上相映成趣，成为江上美景。