我国桥梁建设再谱新篇
世界第一拱桥重庆朝天门长江大桥建成通车

    “朝天门长江大桥正式剪彩通车！”4月29日17时20分，随着重庆市市长王鸿举的宣布声，历时近4年半建设，被誉为“世界第一拱桥”的重庆朝天门长江大桥正式竣工通车。，中交股份董事长周纪昌出席通车仪式并讲话，中交股份副总裁陈云、公司党委书记汤永生出席通车仪式并共同为大桥通车剪彩。
    通车后的重庆朝天门长江大桥，规模宏大，气势恢宏，横卧江上的“中国红”主拱，好似一道美丽的飞虹，成为重庆市最美的一座大桥，同时也成为美丽山城的新地标。
    重庆朝天门长江大桥是中交股份采用BT模式投资兴建的首个工程项目，由我公司负责承建。大桥位于长江与嘉陵江交汇处，全长1741米，由北引桥、主桥、南引桥三部分组成，总投资超过30亿元，设计使用寿命100年。大桥设计为三跨连续中承式钢桁系杆拱桥，其中主跨达552米，成功接过上海卢浦大桥的“接力棒”，成为“世界第一拱”。
    据了解，大桥造型采用了“世纪之门”的设计理念，与澳大利亚悉尼港湾大桥形似。大桥上行公路、下通轻轨的双层设计，上层是双向六车道和两侧人行道，桥面总宽36米。下层中间是双线城市轨道交通，两侧各预留一个7米宽的汽车车行道。这也是我国目前最大的公轨两用桥，国内著名桥梁设计大师杨进评价其“交通功能前所未有”。
    据项目部总工程师汪存书介绍，建大跨度的钢拱桥，最大的难度是拱桥无外来支撑力、承载力，全靠钢拱自身的力学设计精度。552米跨度钢桁系杆拱桥上部钢桁结构的安装，是该桥最有特点和最具技术难度的关键施工工序。同时，该阶段的施工还具有构件加工精度要求严、线型控制难度大、主跨桁拱大悬臂拼装风险较大、景观要求高等特点。尤其值得一提的是，该桥几乎涵盖了所有桥梁的施工方式，其复杂和频繁的体系转换充满了风险和挑战，在国内非常罕见。此外，整个桥梁用钢达到五万吨，比北京的国家体育场“鸟巢”的用钢量还多。
    自2004年12月29日开工建设以来，全体二航局建设者以领先的建桥技术和一流的项目管理，克服重重困难和不利因素影响，先后攻克八大施工难点和九大科技攻关项目，使大桥主拱完美实现“零误差”合龙，著名钢拱桥专家、中国工程院院士郑皆连对此赞叹不已。
    据称，在4月28日的验收会上，专家对大桥做出了中肯评价：朝天门长江大桥交通功能强大、设施齐全、造型美观、气势恢宏、线型流畅……更有专家评论，这座大桥是古典艺术和现代技术的完美结合！
    朝天门长江大桥的建设，体现了中国桥梁建设的综合实力，标志着二航局已成功掌握大跨度钢拱桥施工技术，进一步提升了我公司在世界桥梁建设领域的竞争力，同时也推动了中国公路桥梁建设实现新的跨越。
    作为改善重庆市环线交通的重要路桥项目，朝天门长江大桥建成后，南北两岸之间原来半小时以上的车程将压缩到10分钟内，将实现与重庆近郊交通主干道的顺畅连接，联网互动，扩展重庆的经济“动脉”，带动重庆整体经济的同步发展。