“来时荒芜人间木，走时万家灯火明。”这句在平陆运河全线传开的打油诗，形容的便是中交二航局平陆运河马道枢纽项目管理团队。该团队在平陆运河全线第一个进场，是运河建设的“排头兵”。作为开河先锋，面对荒山野岭的艰苦条件，这支共计150余人、平均年龄只有33岁的年轻队伍，尽管稚嫩的脸上早已“刻下”岁月的风痕，却始终保持着乐观的精神状态。

平陆运河，是新中国成立以来修建的第一条江海连通的大运河，是西部陆海新通道的骨干工程，是加快建设交通强国的标志性工程，对推动广西及西南地区发展具有战略意义。马道枢纽作为平陆运河第一梯级，未来将建成世界上最大规模的内河省水船闸，实现郁江和钦江的连通。它的建设需要在大山分水岭中“拔地而起”，建设困难可想而知。

劈山开河连两江。为了顺利修建船闸主体，项目团队需要挖开原有分水岭。然而，马道枢纽高边坡坡体以强、中风化泥岩、砂岩为主，遇水易软化，是典型的“外强中干”型地层，雪上加霜的是有一条断层破碎带沿坡脚穿过整个山坡，边坡稳定安全风险大。

前有建设难度的挑战，后有紧迫的施工工期。项目团队攻坚克难、积极发扬“平陆战队召之即来、来之善战、战之必胜”的作战精神，创新性提出将隧道施工的技术、工装和施组嫁接到高边坡上，实现了以空间换时间，在30天内完成了10级高边坡的施工，提前工期3个月，确保了雨季期间边坡的安全稳定。他们硬是把工程建设中的一个个“不可能”变成了“一定能”，在国内在建最高航道边坡上留下灿烂的一页。

筑坝建闸通“天堑”。马道枢纽混凝土浇筑方量高达336万立方米，相当于10个世界第一高楼的混凝土用量。涉及船闸大体积混凝土施工，难点在于枢纽主体工程混凝土方量巨大、浇筑强度大、基坑横向宽度大、结构高差大、混凝土入仓难度大。

在此过程中，混凝土施工的控裂、温控措施是关键。面对预冷混凝土出机口温度16度，温控要求高，原材料组织、混凝土搅拌保供难度大等困难。项目团队为此创新性开展大体积混凝土配合比设计、搅拌运输、入仓振捣、智能温控等技术攻关，形成了复杂输水廊道省水船闸高品质建造技术；通过建设数字孪生智慧工地，打造混凝土云工厂和钢筋云工厂，实现了厂场一体化的智能建造。

2024年，项目实现了船闸主体混凝土浇筑突破140万立方米的目标，同时创造了单日浇筑预冷混凝土超16000立方米，刷新同类单日浇筑量世界纪录。

眼下，平陆运河马道枢纽已初见雏形。未来，项目团队将继续扛起建设世纪工程的历史重任，助力平陆运河三大工程的建设，让壮乡人民的百年梦想早日照进现实。（杨怀鹏）