科技长帆济沧海
——公司获得高新技术企业纪实
□周玲

    2008年末，二航局被认定为国家级高新技术企业。捷报传来，振奋人心。公司总经理王海怀指出，公司整体上成为一家高新技术企业，这是对我们多年来高举科技争先的旗帜，加大科技投入，实施创新战略的最大褒奖和回报，在二航局发展史上具有里程碑的意义。
    通过多年的实践，公司形成了以企业发展战略为方向，以重大工程项目为依托，以技术中心和交通运输部“长大桥梁施工技术交通行业重点实验室”为技术开发平台，与国内外相关科研院所建立战略联盟实行“产学研”链条式开发的科技开发创新模式，在有计划地进行前瞻性研究的基础上，通过引进吸收、再创新——技术嫁接——自主创新，保持并不断培育、发展核心技术，形成了一批具有国际领先和国际先进水平的施工技术。公司科技开发创新能力显著增强，正稳步向智力密集型、管理密集型企业转型。

技术深厚的研发实力

    二航局原为中国港口建设的四大骨干企业之一，在国内国外市场建造过众多水工工程，他们在广州新沙港，敢为人先首创“格型钢板桩码头”施工技术获得1993年交通部科技进步二等奖；连片式、墩式混凝土大管桩属国家“七五”攻关项目；大型防坡堤水工布技术等10多项水工工程先进技术，为中国港口建设作出了突出贡献。上世纪90年代初进入桥梁施工领域，将水工施工技术嫁接于桥梁施工，创新了中国建桥技术，成为建桥领域的后起之秀。近十几年来，二航局建造了100多座跨江、跨海特大桥，其中有：世界首座主跨径超千米的斜拉桥苏通长江公路大桥、世界最长跨海大桥杭州湾大桥、世界最大单跨钢拱桥重庆朝天门长江大桥、有“神州第一锚”的武汉阳逻长江大桥、世界最大嵌岩隧道锚贵州坝陵河大桥。以苏通长江大桥为标志，中国由建桥大国跃升为建桥强国，二航局成长为建桥领域的“王牌军”。
    20年前二航局就高擎“科技兴企”的旗帜，坚持倡导和践行“争科技领先，创管理一流”的企业精神，拥有组织精良的管理团队和技术深厚的研发实力。
    通过持续不断地深化“三项制度”改革，提升了企业的人才结构和科技管理实力。公司管理团队共3635人，占职工总数的63%。其中大专以上的管理、科技人员3054人，19人享受政府特殊津贴。建立了以交通部长大桥重点实验室、省级技术中心等为研发平台，由公司、分（子）公司、项目部组成的技术开发创新体系，建立健全了科研管理制度和机制。企业研发投入超过产值的3%。
    公司具有800多人组成的研发团队。其中博士5人、研究生116人、本科431人。教授级高工27人，高级工程师226人。建立了一支由国家级专家、交通部专家、外聘院士大学教授组成的研发队伍。承担了国家十一五科技支撑课题、国家863课题等数十项重大科研课题，并形成了一系列跨江、跨海湾特大桥的成熟技术，取得了国家知识产权专利12项，编制了一批国家规范、标准、工法，创造了4项国际领先技术，8项国际先进技术。建立了一套科研成果机制，将研发的新技术、新设备、新材料尽快投入项目施工中，并在应用中不断完善研发成果，形成了具有市场竞争的核心技术及每年数亿元的科研产品收益。
    自2000年至今，公司获得省部级以上科技进步奖25项，其中国家科技进步奖一等奖1项、二等奖2项，交通部科技进步特等奖3项。仅近三年，公司已获专利15项，已申报、正在公示期间的20项；企业核心技术34项通过各级鉴定达到国内领先甚至国际领先水平。
    获得国家级工法5项，省部级和中交股份级工法13项；企业工法32项。国家级工法分别为：①超长、超大直径钻孔灌注桩施工工法；②桥梁高塔（墩）液压爬模施工工法；③斜拉桥索塔钢锚箱安装施工工法；④钢箱梁双吊机吊装施工工法；⑤预应力混凝土连续箱梁节段短线匹配法预制、架桥机悬拼施工工法。工法的制定是根据具体项目的关键技术特点总结而来，这些核心技术对行业标准的制定起到了推动作用。部分工法的制定对国内大跨度桥梁施工工艺提供了借鉴，也为今后国内桥梁发展做出了积极贡献。
    获得专利11项：⑴液压自动爬模系统的爬升装置；⑵钢护筒沉放导向装置；⑶自升式抛锚整平平台船；⑷梅花形钢筋保护层垫块；⑸开启式空调暖棚养护房；⑹梅花形钢筋保护层垫块及其生产模具；⑺梅花形钢筋保护层垫块及其生产模具；⑻具有抽屉式牛腿的钢护筒；⑼混凝土水化热降低剂的配制方法；⑽斜拉索张拉防旋转松弛固定装置；⑾斜拉索扭转复位器。公司先后有21项技术创新成果通过了中国企业联合会和中国企业家协会的审核，入选“中国企业新记录”；公司还主编和参与编制了30余项交通部行业标准，承担多项省部级重要课题研究，科技创新硕果累累。
    特大桥领域创新成绩斐然。2008年，公司承建的苏通长江大桥、杭州湾跨海大桥、上海长江大桥、舟山金塘大桥等一批世界级特大桥相继建成通车或贯通，二航“桥品牌”效应尽显，科技开发创新实力强劲。
    其中，“苏通大桥建设关键技术研究”于2006年11月1日正式列入国家“十一五”科技支撑计划，共开展六项专题的研究，主要解决千米级斜拉桥深水基础、超高桥塔、超长拉索、大跨径箱梁设计技术、集成施工技术和建设管理技术难题。在苏通大桥主墩基础施工过程中，二航局在对当时国内外桥梁建设前沿技术进行系统研究和对本企业十几年来积累的各项创新技术总结分析的基础上，采取一系列先进的综合技术措施，其“宽阔水域、深水、大流速条件下感潮河段特大型桥梁高承台群桩基础建造技术”解决了世界上规模最大的桥梁高承台群桩基础建造的世界级难题。苏通大桥完全称得上是二航局乃至世界桥梁史上深水基础施工的巅峰之作。该成果达到国际领先水平，获得2007年度湖北省科技进步奖二等奖和中交集团成立以来第一个科技进步特等奖。“千米级斜拉桥上部结构施工关键技术研究”这项技术成果达到国际领先水平；“混凝土连续梁桥短线法节段预制悬拼建造成套技术”达到国际先进、国内领先水平，取得三项专利，获得2007年度中交集团科技进步一等奖。这些研究成果不仅对苏通大桥工程建设具有重要支撑作用，对越江跨海大桥建设也有重要示范作用。项目的建设实施培养了一批桥梁技术人才，也有利于桥梁建设企业核心竞争力的提高，有利于相关产业技术提升，对国家竞争力的提高和我国由桥梁大国向桥梁强国迈进具有重要意义。
    公司研发团队参与了科技部项目“跨海桥梁混凝土结构长寿命化关键技术研究”与“特大型连续刚构桥箱梁抗裂性能研究”。前者主要对跨海桥梁混凝土结构长寿命化关键技术进行系统研究，其研究成果将为我国标准规范中关于海洋工程混凝土寿命预测与评估、健康诊断与维护等相关内容的制定、修订提供可靠的技术依据，成果可用于指导我国新建跨海桥梁的耐久性设计、施工及长寿命健康使用，对促进工程建设持续发展具有重要的现实意义；后者针对结构开裂的产生原因及产生机理进行分析研究，提出抗裂的措施及方案。通过此项研究将对我们桥梁结构裂缝通病的预防及治理产生积极的作用。
    经过数十年持续加大投入，研发团队矢志不移的探索步伐使公司科技开发创新能力蒸蒸日上，阔步前进。

追求卓越的建设业绩

    创新是企业的生存之本。从最初的南京浦口码头抢修工程委员会，到交通部第二航务工程局，由中港第二航务工程局，到中交第二航务工程局有限公司，二航局由长江上的一支专业的筑港队伍，发展成为了一家融设计、施工、科研、资本运作于一体，具有港口与航道工程、公路工程施工总承包双特级资质的大型工程建设企业。从建桥的“门外汉”到“领跑者”， 二航局创造了中国乃至世界桥梁建设史上的奇迹。
    作为中国水工建设领域的主力军，二航局在上世纪九十年代初进入桥梁施工领域。他们创造性地将水工工程施工技术嫁接于桥梁施工，形成了具有行业指导意义的桥梁施工技术，并在以后的实践中不断加以创新，实现施工技术标准化、规范化，引发了一场桥梁施工技术的革命。
    1991年二航局承接了黄石长江公路大桥6个水中主桥墩的施工任务。黄石长江公路大桥是二航局作为主力队伍参与建设的第一座特大型桥梁，也是交通系统施工单位在长江主航道上建设的第一座桥梁。该桥6个主墩均位于主河槽中，施工条件极为恶劣。
    在大桥施工过程中，二航局工程技术人员充分发挥水上大型船机设备的作用，变设备优势为技术优势，创造性地将水运工程施工技术和施工作业流程应用于大型桥梁建设。通过技术嫁接与技术跨越，开发创新出大量施工技术，保证了工程的顺利完成，填补了国内多项空白，推进了我国特大型桥梁深水基础施工技术的发展，也为企业赢得了特大型桥梁施工行业的入场券。其中部分技术达到了国际先进水平，曾获得交通部科技进步二等奖和中港集团科技进步一等奖。
    从此，二航局开始了在特大型桥梁建设中的科技开发创新的“梦幻之旅”。在武汉白沙洲长江大桥、荆州长江大桥、武汉军山长江大桥、鄂黄长江大桥、润扬长江大桥、南京长江三桥、苏通长江大桥、杭州湾跨海大桥、武汉阳逻长江大桥、重庆朝天门长江大桥、上海长江大桥、贵州坝陵河大桥、舟山金塘大桥、厦门集美大桥、鄂东长江大桥、江苏泰州长江大桥等世界级特大型桥梁工程施工中，创造了一项又一项中国建桥纪录，一次次刷新中国桥梁建设速度。
    1994年，在我国首座超千米主跨悬索桥——江阴长江大桥的主墩钻孔灌注桩施工中，二航人摒弃了传统的在围堰上搭设钻孔平台的施工方式，借鉴码头施工技术，创造性地采用大型高桩钻孔平台新技术，使钻孔桩施工不再受水位限制，是桥梁基础施工技术的一大突破。二航人还攻克了大体积混凝土温控技术难关。江阴大桥是目前中国唯一获“鲁班奖”、“詹天佑奖”和国际桥梁学会“尤金•菲戈”奖等三项大奖的特大型桥梁。
    在润扬长江大桥施工中，二航局不仅开创了我国特大型桥梁基础钢吊箱施工的新纪元，还针对“大跨度悬索桥索塔成套施工技术”和“大跨度悬索桥超深大型薄壁地下连续墙锚碇基础施工技术”进行了一系列探索和创新。“润扬长江公路大桥建设关键技术研究”获得2006年中国公路学会科技进步特等奖；“润扬长江公路大桥超深基坑技术研究”获得2004年江苏省科技进步一等奖；“大跨度悬索桥超深大型薄壁地下连续墙锚碇基础施工技术研究”获得2004年湖北省科技进步二等奖、2003年湖北省公路学会科技进步一等奖、2003年中港集团科技进步特等奖（中港集团首个特等奖）。
    在阳逻长江大桥施工中，二航局采用了比矩形地连墙结构更加合理、施工更加方便的圆形地连墙作为南锚碇基础。这是国内首次采用最深（60.5米）、最大（直径70米）圆形地连墙基坑开挖新技术，首次采用铣接法槽段接头技术和60米超深嵌岩自凝灰浆挡水帷幕技术，安全可靠、封水效果好、质量高、进度快。该工程在全过程施工分析、结构计算、信息化施工管理、大体积混凝土防裂技术等方面都具有创新性，取得的“复杂地层超大超深圆形基坑工程技术研究”成果达到国际先进水平，获得2007年湖北省公路学会科技进步一等奖。
    在中国第一钢塔斜拉桥南京长江三桥的施工中，二航局参与完成的“特大跨径桥梁钢塔和深水基础设计施工创新技术研究”获得2007年度国家科技进步二等奖、中国公路学会2006年科技进步特等奖。2007年，南京三桥荣获国际桥梁界的“奥斯卡奖”——“古斯塔夫斯•林德恩斯”奖，这是该奖项自1999年设立以来第一次授予中国桥梁建设项目。
    2008年是二航局在中国桥梁建设领域雄姿英发、尽显风流的收获年。世界上首座超千米跨径斜拉桥苏通长江大桥、世界上最长的跨海大桥杭州湾大桥建成通车；世界上最大跨径钢拱桥重庆朝天门大桥、世界最大的桥隧组合工程中的上海长江大桥、世界外海环境中最大跨径斜拉桥金塘跨海大桥等一批世界级桥梁相继合龙；世界第一水中沉井泰州大桥中塔沉井胜利封底，拥有世界第一隧道锚的贵州坝陵河大桥已全面转入上部结构安装阶段。
    苏通长江大桥是我国建桥史上建设标准最高、技术最复杂、科技含量最高、施工环境极复杂的现代化特大型桥梁工程，其规模和建设难度均居国际斜拉桥之首。二航局建设者依靠科技创新和管理创新，顽强奋战，攻坚克难，向世界桥梁建设最高水平搏击，历经基础、索塔、索梁架设三大施工阶段，相继攻克了四项世界级技术难题，多项技术成果达到国际先进水平，并创下主跨最大、主塔最高、斜拉索最长、群桩规模最大等四项世界纪录。苏通长江大桥还被国际桥梁大会（IBC）授予“乔治•理查德森大奖”，成为我国首个荣获该国际桥梁大奖的工程项目。苏通长江大桥树立了我国自主创新的一面旗帜。
    杭州湾大桥是我国自行投资、自行管理、自行设计、自行建造的世界最长跨海大桥，二航局投资4亿多元打造了1艘世界最先进的多功能打桩船“海力801”和3艘国内先进的砼搅拌船，首屈一指的施工设备为工程的顺利进行打下了坚实的基础。先进成熟的科研技术为施工速度插上了腾飞的双翼，实现了从“江河时代”向“海洋时代”的历史性跨越。其“大直径超长钢管桩设计、制造、防腐和施工成套技术”获得了2007年中国公路学会科技进步一等奖，达到了国际领先水平。
    重庆朝天门长江大桥为三跨连续中承式钢桁系杆拱桥，主跨跨径552米，是目前世界上同类型桥梁中跨度最大的桥梁。该桥设计先进，规模宏伟，施工难度很大。二航局采用了大量科技创新技术，其“大跨度钢桁架拱桥上部结构施工成套技术”填补了国内多项空白，在大桥建设过程中起到了重要作用，取得了良好的社会和经济效益，对今后类似桥梁的设计施工具有很好的指导作用。
    通过科技开发创新，有力地提升了二航局的核心竞争力，成功实现了产品结构的战略转型，拓宽了经营领域。十几年的艰苦奋斗二航人走出了一条“建桥‘门外汉’——生力军——主力军——领跑者”的成功之路，对产业结构优化设计升级和推动行业科技进步起到了重大的推动作用。
    近几年来，二航局大力实施产品结构“三分天下”的战略，自2005年成功挺进铁路建设市场后，市场份额迅速扩大，先后承建了合武铁路客运专线、洛湛铁路、太中银铁路、哈大铁路客运专线、昆广线扩能改造工程、京沪高速铁路、石武铁路客运专线等项目。截至2008年，二航局累计承揽铁路工程合同额近100亿元，单线里程超过200公里，已经跻身铁路建设主力军行列。
    二航局瞄准具有广阔前景的城市轨道交通工程领域，2007年取得了地铁市场的入场券，承接了广州地铁六号线2标、广州地铁广佛线12标等工程。2008年，“地龙一号”盾构机在广佛地铁12标成功始发掘进，标志着二航局地铁工程施工领域取得了实质性进展。
    2007年，二航局拓展海外市场实现历史性突破，承建了巴基斯坦卡拉奇KICT项目、马来西亚槟城二桥等工程。2008年，二航局沉着应对国际金融危机，海外项目经营再奏凯歌，相继中标沙特扎瓦尔港、巴基斯坦卡西姆集装箱码头、越南和记黄埔码头等项目，合同额达到4.5亿美元，再创历史新高。
    从东海之滨到雪域高原，从彩云之南到松花江畔，从祖国腹地到海外边陲，二航局秉承“诚信共赢，拼搏奉献，持续改进，超越自我”的核心价值观，沿着追求卓越的发展之路，迈上新的建设征程。

机敏睿智的申报历程

    经过近六十年的发展，二航局已成为一家融设计、施工、科研、资本运作于一体，以路桥、港航、铁路、市政工程技术研发与应用为主业的大型工程建设企业，并设有交通部长大桥梁重点实验室、湖北省技术中心、港口工程甲级设计院，建立了以技术中心为载体的联合世界先进工程技术研究机构的技术创新体系。
    2008年8月，国家《高新技术企业认定管理办法》出台，作为拥有公路工程施工总承包特级、港口与航道工程施工总承包特级资质的二航局开始积极申报高新技术企业。我们通过研读政策，确定以国家八大重点支持高新技术领域之五“高技术服务业——共性技术领域”为申报领域，藉此为申报高新技术企业的基础。
    时间紧迫，任务繁重。公司成立了以王海怀总经理为组长，汤永生书记、刘东进总会计师、张鸿总工程师为副组长，财务部、总工办、人力资源部、行政办公室、企划部、企业文化部等部门负责人为组员的申报领导小组；成立了以财务部总经理金国亮为组长，副总工程师杨昌维、办公室主任莫汉清、企划部总经理钱辉、人力资源部副总经理胡继前为副组长，财务、技术、人事，企划、文化等部门骨干人员为组员的申报工作小组。下属分（子）公司也相应成立了申报领导小组和工作小组。公司申报工作小组人员国庆长假后紧急集中办公，一个跨部门、跨专业的申报团队高效地行动起来。
    工作小组共同学习高新技术企业政策，认真领会涉及自主知识产权、研发项目、科技管理体制机制、技术成果转化、人力资源结构、研发费用投入、高技术产品服务收入等高新技术企业申报必须的标准和各项工作标准。工作小组根据申报内容，明确了个人分工与协作事项，确立了每天工作计划和每天工作情况汇报的工作要求，公司上下齐心协力，有序推进。
    申报资料涉及2005年至2007年三年间的有关项目，由于年限已久多数项目已完工，原参与人员又到了新的项目。资料收集难题凸显，面对人手不足和对收集资料要求的理解不同，在资料收集和审核方面出现连锁不良反应。面对困难，二航人坚定信心，毫不气馁，精心组织，集中攻坚，筛选全公司2005至2007累计实施项目454个的产值和高新技术开发投入，筛选173个技术开发项目包括：专利、企业核心自主知识产权、主编的行业标准和规范、国家级以上工法，在2007年度在建项目中，筛选74个应用企业核心自主知识产权的新技术产品；企业近3年内获得的自主知识产权数(件)：发明专利2项、实用新型8项、外观设计2项、企业核心自主知识产权36项等等，这一系列数据在短短一个月内完成。
    根据湖北省申报时间要求，申报小组倒排时间节点，在既无经验又无可借鉴先例的情况下，确立了“精心策划，统筹协调，科学申报”的原则，边收集资料,边整理，边填报，边排版，把申报过程中的具体工作和高新技术的具体标准有机结合起来，把申报过程中需要历经的环节和日常申报工作紧密结合起来。由于时间紧迫，在后期，只能按小时来安排工作进度并保证彼此之间能有效衔接。申报小组在短短的一个月内，完成了高新企业认定申请材料的准备工作，最终顺利通过财务专项审计、专家审查、网上公示、公告备案等程序，并经全国高新技术企业认定管理工作领导小组办公室回函确认，成为按照新认定办法认定的高新技术企业。
    科学技术是第一生产力。科技创新越来越成为当今社会生产力的解放和发展的重要基础与标志，越来越决定着一个国家、一个民族的发展进程。如果不能创新，一个民族难以兴盛，难以屹立于世界民族之林。如果不能创新，一个企业难以长存，难以实现基业长青的宏大愿景。
    潮平两岸阔，风正一帆悬。金融风暴席卷全球，寒流呼啸而至的当下，为应对金融海啸，中央政府通过了加大基础设施投入，扩大内需保持中国经济平稳增长的战略决策，对交通建设企业来说，是一次难得的发展机遇。二航人将苦练内功，抢抓机遇，扬起科技的风帆，畅游蓝海！