6月1日，中交二航局江苏南沿江城际铁路站前工程5标项目（以下简称“5标项目”）无砟轨道铺设现场热火朝天。5标项目二分部生产副经理朱相如擦了擦脸上的汗珠，继续指挥工人们抢抓施工，为铁路联调联试创造条件。他说：“与时间赛跑，是我们的常态！”

江苏南沿江城际铁路串联南京市、镇江市、常州市、无锡市和苏州市，正线全长约278公里。中交二航局承建段为27.8公里的铁路桥，其中上部结构包含568孔预制箱梁架设、33联连续梁施工等内容。

由于标段所处的常州市工厂林立、道路密布，线路穿越主城区路段均为大跨度连续梁，面临复杂交叉环境，这成为制约项目建设的关键点。以朱相如为队长的“青年突击队”奋力攻坚，拉开一场“跨越之战”。

艰苦鏖战梅雨季

在5标项目33联连续梁中，跨越青洋路（60+100+60）米跨径的连续梁施工，是标段全线的“卡脖子”工程。

项目预制梁场位于1344号和1359号墩左侧附近，考虑就近原则，5标项目首架方向的第一榀梁计划从1356号至1357号墩之间开始架设。而首榀预制梁架设点与跨青洋路连续梁的1366号和1367号两个主墩距离还不到500米。

“项目部于2019年进场施工。青洋路1366号主墩下方之前刚好是一座220千伏高压电塔，由于外部原因直到2020年7月才完成迁改，耽误近一年时间，工期压力极大。”朱相如说，“连续梁采用挂篮分段现浇作业，如果不及时把连续梁抢先合龙，架桥机就过不来，后续架梁就无法开展，且存放能力约80榀梁的预制场也将因无法容纳多余预制梁而停产。”

一时间，跨青洋路连续梁成为引发系列连锁反应的要塞之地。攻坚突围，如箭在弦。2020年下半年，项目部增派施工班组，提前准备物资设备，特别成立以朱相如为队长的“青洋路连续梁青年突击队”，拉开突击序幕。

青洋路连续梁以及附近80跨桥梁都是朱相如团队负责的范围，桩基钻孔、承台开挖、墩身浇筑次第展开，现场一派繁忙。

进入2020年7月，江南地区梅雨来临。据统计，整个7月下了25天雨。“胶鞋、雨衣是标配，几乎雨水没停过，雨天也不停工。便道本来整平夯实，但还是经不起长期雨水侵袭。我们深一脚浅一脚地踩在烂泥中，雨水灌满鞋子，晚上回去整个脚都泡得发白。”突击队员王杰回忆道。

由于道路泥泞，项目部租赁了200多块钢板进行铺垫，以便混凝土罐车能够进入现场。“然而，一些路段罐车陷入泥潭的情况仍有发生，凌晨之后接到电话迅速赶往现场救急也不罕见。”王杰说。

雨水丝毫没有减退大家的意志。测量人员对施工位置进行GPS放点，一人扛着雨伞护着仪器，一人注目观测。朱相如说：“他们有伞都要先给仪器打，身上淋透也在所不惜。”突击队员中还有一些刚毕业的新员工，他们丝毫没有抱怨，坚持雨中作业。所有人全天候驻守，每次都是直接在风雨中吃盒饭。

整个7月，“青洋路青年突击队”完成300多根桩基的浇筑作业纪录。

戴上面具斗基坑

“看图纸这里原本是鱼塘，实际却是一片平地。”在跨青洋路连续梁紧邻的1361号至1365号墩5个墩下部结构施工中，朱相如感到一丝怪异。

朱相如他们从2020年7月逐步开挖这里的承台，当挖到9米深时发现大量泡沫以及其他化学垃圾，散发出的气味让大家难以承受。“一股股黑水从底下涌出，漂浮物布满水面。”王杰专门找出一张当时照片说：“隔着手机屏幕都能闻到那股味，实在想吐。”

进度不等人，基坑开挖迫在眉睫。突击队员和工人们共同戴上防毒面具，加紧基坑开挖和抽水。“地下全是烂泥，像流沙一样，夹杂很多垃圾，水泵抽坏10多个，也没能形成干施工环境，承台基坑封底很困难。”朱相如说，“不得已项目部费尽周折多次清理基坑底层杂物后，才完成封底。”

这批承台基坑开挖一直持续到10月，在度过雨季又迎来炎热夏季，大家戴着面具，在闷热的深基坑中工作一两个小时，就要上来呼吸一下新鲜空气。面对恶劣环境，大家是如何吃得下饭的？突击队员们说：“饿了，什么都好吃！”

2020年10月，这5个特殊基坑全部开挖，并完成承台混凝土浇筑。经过填土覆盖后，冲天气息终于消弭，承台上的墩身拔地而起。与此同时，跨青洋路连续梁施工也在加快进行，相隔100米远的1366号和1367号两个主墩正在迎接新的挑战……

见缝插针抢寒潮

历经雨季突击、臭基坑“抢攻”，跨青洋路连续梁施工进展势如破竹。

朱相如带领作业工人优化工序衔接，在承台完工前就进行墩身模板预拼装，在墩身施工前就准备好墩顶0号块支架材料和挂篮模板。随着连续梁0号块完成，挂篮悬臂箱梁节段浇筑也摆上日程。

朱相如组织1366号和1367号两个主墩班组人员开展劳动竞赛，掀起比学赶超热潮，在满足设计图纸要求下，13个标准节段施工由10天每节段的进度缩短为7.5天每节段。

进入2020年12月，天气预报显示常州地区将面临多次寒潮侵袭，最低气温降到零下10度以下。按照质量管控要求，超低温下连续梁节段不允许浇筑施工。

“关键是混凝土怕冷。然而等也不是办法，我们发现在预报的3次寒潮中都有窗口期，就是寒潮一般来三五天后气温会有所回升，但给人的感觉依然是冷嗖嗖！”朱相如说。

时不我待，朱相如带领突击队员们积极创造条件。他们在挂篮侧面模板上加了一个“罩子”，就是一种防火保温篷布，同时采购大量暖风器为混凝土取暖，并计划在非寒潮期进行节段混凝土浇筑，在寒潮来临时段则利用暖风器给箱室增加温度，尽快使混凝土强度达到要求。这个思路得到监理等相关方认可，并快速得到实施。

每日一起床就看天气预报、看气温，冒着寒风给挂篮挂篷布，彻夜不眠浇筑混凝土，现场坚守检查混凝土养护强度……在寒风彻骨的冬季，一场寒潮对抗赛在青洋路上空拉开序幕。

“我们利用3个寒潮窗口期抢出3个节段连续梁的混凝土浇筑和养护，基本达到之前高峰期时7天每节段的进度。”朱相如说。

2021年5月15日，跨青洋路连续梁成功合龙，较原施工计划整整提前15天，为架桥机首架方向架梁推进铺筑了坦途。

青年突击队的所有努力终有回报。2021年12月23日，5标项目所有连续梁顺利完工。

王杰的老家在镇江，从项目部开车也就1个多小时，但2020年和2021年期间一共只回家三次。2017年毕业的他感慨地说：“风雨无阻是状态，回想这一路，诸多艰辛，但非常值得。”

“通过突击锻炼，很多技术员成为技术主管，都能独当一面，项目难点得到攻克，大家也得到成长。”5标项目党支部书记张华说。

南沿江城际铁路全线预计2023年正式通车，届时，一条崭新的高铁将贯穿沪宁，成为串联长三角核心区的新动脉。二航局承建的27.8公里铁路桥，构成全线重要一环。桥梁跨越城市，跨越湖泊，跨越艰难险阻。跨越，为了更好地通达。（杜才良）