滆湖北部的5月，芦苇飘荡、白鹭悠悠。沪武高速与建设中的江苏南沿江城际铁路宛若两条游龙，并行遨游在湖面之上。而在两年前，湖面上连墩身也不见几座，完全是另一番景象。这其中巨大的转变，离不开中交二航局建设团队对质量、进度的严格把控。

“拆掉重来！”

2020年5月，中交二航局承建的江苏南沿江城际铁路5标段进度严重滞后。为扭转局面，四公司经慎重考虑，对项目领导班子做出调整，委派陈伟为首的新班子接管了项目。

临危受命的新班子来到项目的第一件事，不是催大家追赶进度，而是深入一线，调研进度落后的根源。

结合多年丰富的铁路项目施工经验，以及接连数日的一线调研和多轮内部讨论会，陈伟提出调整组织架构，将全长28公里的全线，由原先的3个分部细化为8个架子队，并以壮士断腕的勇气清退了进度滞后的队伍，继而引入新队伍、增加新设备。大力整肃下，原本担忧消极的氛围为之一扫。

陈伟还特地向公司争取到了劳动竞赛相关政策，以“抢滆湖 保首架 大干180天”为目标，激发全员活力，现场进度以肉眼可见的速度不断提高。进度显著提升是喜人的，可随之而来，还有质量管控的风险。

彼时，标段内首座连续梁，跨夏城路连续梁主墩0号块钢筋骨架已经绑起，主筋下料遇到难题。钢筋弯钩的长度不够，弯曲的角度也不对。为快速成型，劳务队伍将9米多高的骨架分上下两个部分绑扎拼好，再焊接成一个整体。看似节约了效率，却在结合部位造成了过多的焊点和交叉搭接部分，不符合设计规范要求。

当得知这一情况，陈伟面临抉择。拆掉重来保质量，但会耽误工期、付出额外成本；骨架整体不变，调整搭接数量，尽量符合设计规范。

“拆掉重来！进度是可以再追，项目也总有完工的一天，可质量责任却是终身的。”陈伟几乎没有犹豫，指挥工人把骨架拆了重做。

这件事很快传遍了全线，对正在施工的各个工点引发了震动。大家都知道，如果质量出问题，这位新来的“指挥官”不可能放过。

事后，项目总工刘崇敬也曾私下问起陈伟，为什么能这么果断。陈伟答道：“我们标有33处连续梁，如果首个梁都不能保证质量，后面局面就很难扭转了。何况我们当时信用评价在全线十几个标段已是垫底，要想彻底改变业主、监理的看法，就得下猛药。”

事实证明，这一决策是正确的，业主和监理单位对整个标段当前的进度和质量都很认可。排名情况也由当初全线的“吊车尾”，上升到如今的第四名。

不仅如此，始终狠抓质量关的管理理念，还辐射到了其他施工工序上，桩基施工便是其中的又一个典型。

99%的一类桩

自从划分了架子队后，主管三分部的架子队队长张连感觉精力充沛多了。原本负责9公里路段的他，现在只需集中精力专攻5公里范围。

但这并不意味着他的担子就轻了。相反，他所在的施工区域几乎都受到高压线路影响，迁改压力、安全风险极大。同时，架子队还承担着首架方向5座连续梁中的4座抢工任务，事关劳动竞赛“保首架”目标的成败。

“不论用不用，架桥机的租金日以数万计。梁架不出去，梁场就得停工，场里三、四百号工人就得停摆。首架方向的进度如果在我这里耽误，我就可能成为罪人。”张连坦言那段时间看着架桥机慢慢靠近，心里压力很大，几乎睡不好觉。

好在大兵团作战的方针下，项目部集中设备、人力、物资，在汛期来临前顺利解决了8公里长的滆湖段桥梁基础及下构施工。这让大量的设备、材料都被解放出来，投入到首架方向的施工中。张连和弟兄们也仿佛点燃了斗志，全力以赴地投入到施工中。

然而，一次质量事件泼灭了他们的热情。

跨G312国道连续梁因为征地压力较小、周边的高压线较少，施工进度理所当然地走在了前面。当第一个主墩16根桩基全部完成，监理单位验收时却发现，有3根桩是3类桩，即有质量缺陷，并且好巧不巧都集中在墩身的一角。

查阅施工日志发现，混凝土浇筑过程出了岔子。平均长60多米的桩，每根要浇筑近百立方米的混凝土，而且浇筑一旦开始就得持续不断。当时，按照正常的施工组织，材料供应是有保障的。但没料到的是，从拌合站通往现场的主干道——青洋路被临时封路了。此时，车辆只能经由312国道进场。然而，车辆又遭遇国道行车高峰期，没有特许通行证的罐车，只得在路边焦急地等待，直到2个小时后，路政才允许放行。可此时，混凝土已错过最佳浇筑时间。

怎么处理3类桩呢？当时也有人劝他，做做监理的工作。但张连最终选择了冲掉重来，并把这一想法汇报给了项目部。本以为会遭到严厉责罚，但结果却得到了项目部的理解和支持。

“一次失误并不可怕，重要的是要总结经验教训，不犯同样的错误。”陈伟宽慰道。这让张连所在的架子队倍感鼓舞，很快用冲击钻破除桩后重新施工。冲桩当天，项目部其他架子队的劳务队也被邀请到场，为大家树立了既要进度也要质量的决心。

不仅如此，后续的混凝土相关的浇筑施工，架子队养成了事前摸排周边道路情况，并且积极开展内部自检自查的习惯，还为罐车办理了特许通行证，确保了即使是特殊情况也能顺利浇筑。

据项目常务副经理姚腾龙统计，标段内7729根桩基，全部完工后经检验无一根3类、4类桩，1类桩率高达99.1%。

“送教上门”打通基层质量关

2019年4月，和张连一起过来的技术员江礼龙、席盼伟，成为南沿江5标最早抵达的先遣队。

然而，最开始的一年里，由于进度滞后，项目部内部气氛很压抑，先后有一批同志申请调离或辞职，对年轻同志的热情打击极大。这一情况直到陈伟接管项目，还时有发生。

随着进度、形象的好转，人心稳住了。青年员工看到了希望，干劲被充分激发，成了项目重要的攻坚力量。不过，经验不足也时刻困扰着他们，特别是当工序从下部结构转为上部结构阶段。

起初，连续梁开始施工时，从未见过挂篮的江礼龙既兴奋又好奇，但对工序不熟，很难科学指导、组织现场施工。即使每天晚上自行研究图纸，也对新工艺吃得不透，类似连续梁张拉压浆、挂篮安全拆装等工作总是进展不畅，施工质量变得难以保障。这样的情况被刘崇敬看在眼里、急在心里。

按照常规，新工艺工序要开展三级交底，即项目总工对全体人员进行一级交底，工程部长对全体技术人员进行二级交底，各工点技术负责人对班组长与工人进行三级交底。

刘崇敬自然也想组织全线人员，统一交底技术，但奈何项目战线长、8个架子队又在你追我赶地施工，往往是一个分部有空，另一个分部在大干。很难有机会把大家召集齐。

这时，年轻的项目部常务副总工尹威发挥了青年人灵活的思维，他向刘崇敬提议：“既然聚不齐，不如我们沉下去，主动去各分部指导。”

“这个主意好，我们可以做好课件，把技术送上门！”

于是，一项名为“送教上门”的活动很快下沉到各架子队、班组，以分部或架子队为单位，总工、工程部长与大家共同探讨施工难题，宣教技术方案，以视频、图片的形式介绍工艺流程和细节，课后还进行有针对性的测试和考评。

“刘总、尹总，你俩又来分部支教了！”每当看到刘崇敬和尹威出现在分部会议室，席盼伟都表示热烈欢迎，每次学完，他都觉得自己懂的知识巩固了、不懂的知识弄通了。多次活动下来，他已经从对图纸一知半解，到理论与实践充分融汇贯通的境界。

当前，该项目已进入无砟轨道施工阶段。南沿江铁路采用的三型轨道板是我国自主研发的具有完全自主知识产权的新技术。全长近28公里的5标段将铺设10422块这样的轨道板。

江礼龙和席盼伟则有幸成为项目部最早接触新型轨道板施工工艺的骨干。经历了几堂“送教上门”课程之后，结合模拟施工的历练，他们俩对轨道板工艺已烂熟于心，甚至遇到别的标段过来交流经验，他俩都能说得头头是道。

“送教上门”既解决了技术员们苦恼已久的图纸困扰问题，也解决了各个结构物的施工效率与质量问题，还打通了最后的“任督二脉”。（王昊）