公司首个地铁项目取得实质性进展

广佛地铁“地龙一号”盾构成功始发

    12月16日，由中交二航局承建的广佛地铁12标首台盾构机“地龙壹号”在菊树车站成功始发掘进，标志着广佛地铁菊树至西朗站进入隧道施工建设阶段。广州地铁总公司总经理、广佛轨道交通有限公司董事长丁建隆，广州地铁总公司党委书记吴慕佳，广州地铁总公司副总经理刘光武、竺维彬，广佛轨道交通有限公司总经理徐一平，以及我公司党委书记汤永生，副总经理许四发、白聚敏等领导出席了“地龙壹号”盾构始发仪式，丁建隆、汤永生分别讲话，丁建隆下达“地龙壹号”盾构始发令，丁建隆、汤永生共同启动始发推杆。仪式由公司党委副书记蒋成双主持。

    广佛地铁土建12标项目是我公司承接的首个地铁项目，地处广州市区，具有技术含量高、施工风险大、协调管理难度大等特点。该项目主要包括两个明挖车站和两个盾构区间的土建工程，施工内容涵盖管片预制、盾构掘进、车站深基坑施工、浅埋暗挖通道、桩基础托换等。该项目盾构隧道设计采用双线单孔隧道，圆形预制钢筋砼管片衬砌，区间双线总里程为5150米；西朗车站为地下两层车站，设5个出入口，总长度为386.7米；鹤洞车站为地下两层车站，设3个出入口，总长度为107.3米。菊树到西朗段采用土压平衡盾构机施工，全长1916米，是广佛地铁与广州地铁一号线交接的关键段。第二台盾构机“地龙二号”将于本月底进入施工现场。预计2009年10月，菊西区间双线贯通。

    为了更好地实施该项目，我公司委托美国罗宾斯公司为广佛地铁12标段量身定制了“地龙一号”盾构机，耗资5000余万元。该盾构机直径为6.26米，长8.9米，机体主要分为刀盘、前盾、中盾、尾盾、管片安装机、螺旋输送机六部分，其后部配套设备共有七节台车，全长85.6米。于11月11日通过交接验收，11月19日开始下井组装。

    根据公司发展战略，早在2004年，公司就组织课题组，对轨道交通工程进行跟踪调查分析，并与德国旭普林公司组成联合体参与武汉长江隧道工程设计采购施工总承包投标工作。2005年，二航局与华中科技大学共同成立隧道工程技术联合研究中心，掌握了盾构施工核心技术和隧道施工关键技术。2006年后，公司进一步调整机构，成立了铁路（地下）工程事业部，引进人才，加强该业务板块的运作。近年来，公司先后承建了武汉轨道交通一号线一期工程、二期工程，广州轨道交通六号线等项目，武汉轨道交通一号线一期工程荣获国家市政工程金杯奖，打响了二航局轨道交通建设新品牌。

    2007年，公司成功挺进地铁建设市场，承接了广佛地铁土建12标项目，并将该项目列为公司重点工程进行管理。项目部自组建以来，秉承“争科技领先、创管理一流”的二航企业精神，在广州地铁总公司、广佛轨道交通有限公司的密切配合和设计、监理、当地政府等相关单位的热心帮助下，坚持高标准、严要求，创新项目管理，严格施工过程管控，加强施工技术学习与培训，确定了“开工即大干，大干即决战”的工作思路，开展了“大干一百天”劳动竞赛活动，全体员工克服重重困难，争分夺秒，为“地龙一号”盾构始发做好了充分的准备。

    在前期施工中，项目部不断优化施工方案，并通过组织安全知识培训、安全周检等途径，层层落实安全生产责任制，确保施工过程安全。在三季度综合考评中，该项目部在全线已开工的12个标段中勇夺第一。

    公司党委书记汤永生在讲话中指出，“地龙一号”盾构始发仅仅只是一个良好的开端，“地龙二号”盾构机也即将到场，施工工期十分紧张。他要求全体二航参战员工要倍加珍惜这次参建广佛地铁的机会，尊重业主的领导，虚心向兄弟单位学习，同设计、监理人员和谐相处，共同创造一个的良好的建设环境，用精良的施工设备、一流的施工队伍、一流的管理干出一流的工程项目，为广佛都市圈乃至珠三角经济、社会又好又快发展做出贡献。

    据介绍，广佛地铁是广州与佛山的南北交通线，是国内第一条两个城市之间的地铁，线路总长约32公里，按照80公里的最高时速设计。建成后将使佛山与广州中心区的时空距离大为缩短，广佛两地真正实现无缝连接，大大提高广佛都市圈乃至珠三角的竞争力。（隋业辉/鲁科）

图为丁建隆、汤永生共同启动始发推杆