我公司成功建造“世界第一水中沉井”

世界首座三塔两跨悬索桥泰州大桥中塔沉井基础下沉到位开始封底

“无与伦比”的北京奥运会刚刚完美谢幕，从我公司承建的世界首座三塔两跨悬索桥——泰州大桥工地又频传喜讯：9月1日，被誉为“世界第一水中沉井”的中塔沉井基础以远远优于设计标准，下沉至海平面以下70米的河床地层；9月10日又顺利浇筑首次封闭沉井底部的水下混凝土，朝着摘取“世界入土最深的水中沉井”这枚建桥金牌冲刺。江苏省副省长史和平、省交通厅厅长游庆仲、泰州大桥指挥部现场总指挥钟建驰及江苏省委、省政府和常州、泰州、扬州三地市相关领导出席了10日举行的封底施工仪式，湖北省众多社会媒体进行了现场采访报道。

    泰州长江大桥是国家重点工程，是继苏通大桥之后中国向世界建桥最高水平的又一次搏击。大桥全长62公里，以双向高速6车道、设计时速100公里、通航净空52米，成为国家干线公路网的越江新通道。其跨江大桥位于江苏省长江的中段，主桥为世界首座千米双主跨悬索桥，两主跨均为1080米，连结泰州高港、镇江扬中，桥下成为通航5万吨巴拿马级集装箱船舶的黄金水道。总投资约92亿的泰州大桥计划用5.5年建成，2012年通车。

    泰州大桥需凌空飞跨2300米宽的江面，若一跨过江，主跨的大幅超越将导致投资呈几何级数增加。由于桥位江段的河床呈“W”形，江心两侧为深泓区，各为上、下行主航道，于是将大桥设计为三塔两跨形式，在江心设置一座中塔，将南北塔置于岸滩，“双千米主跨”变成“千米双主跨”，可显著节约投资。江中只有一座中塔基础，又对河势、航运影响最小。三塔双主跨的结构既体现“资源节约”、少花钱办好事，又充分体现“环境友好”、人与自然和谐。

    创新的结构带来了世界级的施工难题。我公司承建的泰州大桥中塔成为全桥控制性工程，由于结构受力与变形机理特殊，为满足承受复杂荷载的需要，中塔塔身采用刚柔相济的钢箱结构，两根192米高、最大截面217平方米的人字形塔柱，与硕大的上下横梁联成门型刚构，堪称“神州第一钢塔”；其基础采用体态庞大、沉入海平面以下70米的“世界入土最深的沉井”，与承台塔座组成78米深、面积达64.4×50.4米的基础，坚如磐石地托起192米高的巨型钢塔，共同构成顶天立地270米的中国“人”。

    击水中流的中塔沉井是施工的重中之重。泰州大桥中塔沉井为钢混结构，下部是38米高的钢箱沉井，上部是38米高的混凝土沉井，总高度76米，相当于25层楼高，截面相当于半个足球场（井底长58.4米、宽44.4米，井口长64.4米、宽50.4米），沉入19米深水和54.6米地层，成为泰州大桥的“磐石之基”。

    这是一座创造世界纪录、首开中国公路深水特大桥基础先河、蕴含前沿关键技术的桥塔基础。针对该桥的关键施工技术，我公司提前介入，在省桥指的率领下，超前一年专题调研、开发技术、厚积薄发，开工后又4次聘请国内专家评审优化，实施中更把握关键环节持续改进，并形成施工工法与专利技术。体系化的自主创新，使风险最大最多的沉井施工科学对策、始终顺利、又好又快。

    在施工过程中，我公司项目部充分遵从泰州大桥“尊重科学、团结奋斗、自觉奉献、勇创一流”的建设方针和“安全、优质、高效、创新、节约、环保”的建设目标，以“预见、超前、程序、标准、精细、卓越”引领施工，坚持技术优化、工艺细化、资源精化、精神营养、质量根本、安全体系“六项超前动态管理”，从而在科技含量最高、综合环境最艰、质量创优最难、安全风险最大、工期制约最多的标段，达成了现场管理“零缝隙”、质量目标“零缺陷”、安全目标“零事故”、环境目标“零污染”，实现安全、质量、环保、节约与进度的辩证统一。项目部自主开发的钢锚墩导向定位系统和适时信息化监测控制系统，犹如扶植沉井的“巨臂”和“眼睛”，确保了钢沉井在复杂环境中精准定位、稳准着床，使沉井始终受控超深下沉、就位封底。2007年11月11日，钢箱沉井从江北岸浮运至江中心；12月1日成功江底着床，开始吸泥下沉。今年9月1日，成功平稳下沉到指定水下深度；10日，开始封底混凝土施工。目前，项目实现安全生产509天、分项工程优良率100%。

    沉井封底混凝土施工的开始，标志着泰州大桥的基础工程已接近尾声，大桥建设将进入到一个新的阶段。“世界第一水中沉井”11米厚的水下砼封底施工预计10月底完成，其后将进行承台施工，预计年底完成。（奔腾  胡真锐）