10月29日，中交二航局承建的五峰山长江大桥铁路层结束联调联试，正式进入试运行阶段，距离开通运营更近一步。

试运行是在联调联试线路达标基础上，测试铁路运输能力的必要环节，主要模拟正式开通运行情境，充分调动和协调机务、车辆、工务、供电、电务、通信、客运等部门，运用检测车、测试动车组、综合检测列车和相关检测设备，对沿线轨道、接触网、通信信号等各类设备逐步运行测试。

“试运行原则上持续时间不少于一个月，进行列车运行图参数测试、故障模拟、应急救援演练、按图行车试验等项目测试，为正式开通运营提供科学依据。”据中交二航局项目现场负责人方龙介绍，试运行使用的列车与正式开通运营的动车组列车基本一致。唯一不同的是，运行试验列车是模拟办理客运业务。

五峰山长江大桥是连镇铁路和京沪高速公路南延的关键节点工程，全长6.4公里，主跨1092米，采用单跨悬吊钢桁梁悬索结构，一跨过江，是长江江苏段第三座公铁两用大桥，也是世界首座高速铁路悬索桥。大桥下层为4线高速铁路（预留2线），设计时速250公里；上层为双向8车道高速公路，设计时速100公里。建成通车后，它将成为世界上运行速度最快、运行荷载最大的公铁两用悬索桥。

大桥通车后，镇江、扬州将融入上海1小时经济圈，从扬州乘坐高铁可实现1个多小时到上海，4个多小时到北京。（吉占莉 盛浩宇）