河南周口沙颍河项目沈丘船闸主体结构完工

10月19日，中交二航局河南周口沙颍河航道升级改造工程PPP项目沈丘船闸主体结构完工，将为整个沈丘航运枢纽明年汛期前投入使用打下坚实基础。

该项目是河南省重点工程，也是中国交建最大的内河航道水运PPP项目，由周口市政府与中交二航局共同投资建设运营。工程跨越川汇区、淮阳区、项城市、沈丘县等区域，建设内容主要包括郑埠口复线船闸、沈丘航运枢纽等8个子项工程的改造建设。

沈丘航运枢纽是整个沙颍河航道升级改造工程的关键线路，沈丘船闸又属于沈丘航运枢纽工程中的一个控制性工程，位于河南省沈丘县下溜渡口800米处。沈丘船闸设计供500吨级船舶通行，兼顾1000吨级货船，为Ⅳ级船闸。该船闸主体结构由上闸首、闸室、下闸首组成，其中上闸首长29.6米，下闸首长30米，闸室长230米，闸首宽度42米，口门净宽23米，船闸主体累计浇筑混凝土6.7万立方米。

沙颍河航道升级改造工程的全面实施，将实现全国干线航道网“两横一纵两网十八线”规划布局在周口境内的建设目标，推动周口内河水运、临港产业、生态城市三位一体融合发展。同时，能有效消除河南内河航道“中梗阻”瓶颈制约，对提高区域航道通航能力、促进区域资源开发利用、完善腹地综合交通运输体系有着划时代的意义。（一公司 郭欣然；投资事业部彭景颢）

京哈高速公路改扩建项目右幅双向通车

10月15日，在历经冬期低温、疫情肆虐、汛期涨水以及入秋台风等诸多不利因素影响，封闭施工436天后，由中交二航局承建的京哈高速公路拉林河（吉黑省界）至哈尔滨段改扩建工程A1合同段终于实现右幅双向通车。

A1合同段起点位于拉林河大桥南岸（吉林省侧）的吉黑两省交界处，与建设中的京哈高速公路长春至拉林河段终点顺接，路线先后跨越拉林河、京哈铁路、京抚公路，全长35公里，为设计时速120公里的8车道高速公路。该项目于2019年6月开工，计划于2021年10月底竣工通车。

目前，A1合同段右幅已实现双向保通，左幅施工也已全面展开。拉林河特大桥左幅旧桥拆除、灌注桩基础，中小桥左幅的下部结构以及大部分路段的左幅路基工程均在加紧施工。

京哈高速公路是黑龙江省出省的南大门，也是车流量最大、最为重要的物流进出通道。项目建成后，将对进一步完善黑龙江省高速公路网的网络效应，强化哈长城市群交通的有效联接，加快黑龙江省区域经济发展等都将起到积极促进作用。（三公司 苏伟琳）

广东东莞东江南支流港湾大桥主塔封顶

10月16日，由中交二航局承建的广东东莞东江南支流港湾大桥主塔成功封顶，大桥整体迈入上部结构施工快车道。

东江南支流港湾大桥是连接沙田港湾新城核心区域两岸的重要通道，总长约2.92公里，主桥为5跨双塔钢箱梁自锚式悬索桥，塔高117米，主跨320米，全桥采用半漂浮式支承体系，按照一级公路兼城市主干道标准建设。

因受施工水域通航条件限制，中交二航局项目部将自锚式悬索桥传统的“先梁后缆”施工工艺调整为“先缆后梁”施工工艺，这在同等跨径自锚式悬索桥中尚属首次，施工难度大，技术复杂，无经验可循。“先缆后梁”施工工艺无需在航道中搭设支架，能够实现少着陆甚至是零着陆施工的目标，从而避免施工对当地航道管理及运营的干扰，解决通航难题。

在主塔施工中，项目部克服了大钢围堰安装、大体积混凝土散热慢、雨季暴雨频发、航道狭窄繁忙及新冠肺炎疫情等困难，历时220余天提前实现主塔封顶。

东江南支流港湾大桥作为坭洲岛开发的先导工程，是东莞市在建的重点桥梁工程，也是备受当地人民期待的民生工程。（二公司 夏发志 王坤）