近日，由中交二航局承建的世界最大跨度三塔自锚式悬索桥——济南凤凰路黄河大桥中塔顺利封顶。

济南凤凰路黄河大桥由济南城市建设集团投资建设，是连接黄河南岸济南新东站和北岸崔寨地区中心的南北向交通主干道。大桥全长3.7公里，主桥设计采用三塔（钢塔）自锚式悬索桥结构，主跨为2×428米，整幅全宽61.7米，其桥梁跨径及梁宽均居同类型桥梁世界之最。该项目按照双向8车道一级公路标准建设，兼顾城市主干路功能，中间预留双线轨道交通空间，设计时速60公里。

大桥中塔高126米，采用全钢结构，位于黄河水上，钢结构重量达4900余吨。“水中中塔是主桥施工的关键节点之一，施工难度大，曾面临承台深基坑施工安全度汛、钢塔柱大节段运输及吊装三大难题。”中交二航局项目总工程师吴在雄介绍。

大桥中塔采用的是35根直径2米、长度100米的群桩基础，承台尺寸为33.2米×23.2米×5米，封底埋深约10.5米。建设之初，中塔基础及下部结构施工中面临着严峻的安全度汛风险，必须在四个多月内完成钻孔桩及钢板桩围堰施工。中交二航局项目部克服冬季严寒、春季大风等影响，集中优势资源，最多同时投入5台钻机24小时连续作业，成功确保了中塔承台施工的安全度汛。

由于黄河不通航，且现场附近无大型水上起重设备，塔柱节段无法进行水上运输及吊装。中交二航局项目部多次组织内外部专家进行方案比选及论证，通过优化设计，重新划分塔柱节段长度，将最大重量375吨优化为90吨，大大降低了安全风险。同时，由于钢塔柱壁体板厚最大60毫米，焊接变形控制难度大，中交二航局项目团队针对性设计匹配连接装置，优化焊接顺序及焊接工艺，有效控制了焊接变形。

“受疫情影响，济南凤凰路黄河大桥建设工期有所滞后，为抢回耽误的工期，济南城市建设集团积极对接政府，做好疫情防控和复工复产的指导和服务工作，项目部为此加大施工人员、设备、材料等投入，确保了中塔顺利封顶。”中交二航局项目党支部书记屈兴锋介绍，“中塔封顶后，项目部将全力推进主桥钢箱梁顶推施工，今年下半年可实现主桥钢箱梁合龙，后续再进行南北边塔上塔柱施工和主缆架设，预计2021年底，大桥将建成通车。”

济南凤凰路黄河大桥是济南市委市政府实施北跨发展，建设黄河新区做出的重要决定，是济南“三桥一隧”跨黄河桥隧工程建设中的重要组成部分。项目建成后，将把济南东部的历城区、高新区、济阳区连为一体，将对推动济南新旧动能转换先行区建设、扩展城市发展空间，促进济南经济发展具有重要意义。届时，黄河南北两岸市民通行大桥全程仅需不到4分钟。（周璇 报道；张玉奇 摄影）