深圳地铁8号线二期工程大梅沙站完成主体围护结构地下连续墙封闭

近日，中交二航局承建的深圳地铁8号线二期大梅沙车站率先完成主体围护结构地下连续墙封闭。

深圳地铁8号线二期项目线路起自8号线一期工程盐田路站（不含），终至小梅沙站，全长约8公里。全线采用地下敷设，含4站4区间、盐梅路改造及其他同步建设的市政工程等。其中，大梅沙站设计长度240米，标准段宽23.7米，基坑最大深度25.63米，共计地下连续墙97幅，采用地下两层岛式车站结构形式。

在围护结构施工阶段，为安全、平稳、有序推进地连墙施工，项目部编制了专项施工方案并经专家评审，严格落实“领导带班”、“安全巡视”、“焊接质量评估以及隐患排查”等制度，严格执行“现场验收流程”、“技术人员旁站监督”的要求。此外，工程采用双管旋喷槽壁加固法，克服了沿海地区厚砂层以及富水地层施工的难题，保质保量地完成了地连墙施工任务。特别是2020年初以来，在中交二航局的统筹下，项目部一手抓疫情防控、一手抓复工复产，通过包车接工人返深、免费核酸检测等方式有效保障了各施工工序的快速推进。

作为深圳“东进战略”重要交通动脉，深圳地铁8号线一、二期建成后总长度将达到24公里，未来将和地铁2号线贯通运营，届时从赤湾站直达盐田港、大小梅沙，全程仅需70分钟。（何姗镁）

湖南官新高速马路口资水特大桥主墩平台钢管桩施打完成

5月6日，湖南官新高速全线控制性工程——中交二航局马路口资水特大桥6号主墩平台钢管桩顺利完成施打。

马路口资水特大桥为钢混组合梁斜拉桥，全长1187米，主桥为跨径500米的双塔双索面半漂浮体系斜拉桥，是目前湖南省内最大跨度组合梁斜拉桥。

大桥6号主墩位于柘溪水库内，共布置24根直径2.8米的嵌岩桩，其中最大桩长达75米。大桥所在库区水况复杂，水位落差大，最大水深达45米，且为陡坡裸岩地质，施工技术难度大；桥区航运繁忙，且受柘溪大坝限制，大型起重船舶无法进入现场，依靠水路运输物资设备，实施项目建设，施工组织难度大，水上作业风险高。

为顺利推进项目建设，自3月10日全面复工以来，中交二航局项目部防疫、生产两手抓、两不误，快速组织人员、设备进场，倒排工期，梳理关键节点，集中资源进行专项突破。

针对大桥建设，中交二航局项目部因地制宜，采用履带吊上船作为水上起重设备，并创新采用振动锤初打，冲击锤复打，对入岩深度不足6米的钢管桩采用冲击钻管内植桩工艺施工，确保了水中钢管桩施工质效。（李然犀）

徐州城东大道剩余工程1标项目正式开工

5月7日，徐州市城东大道高架快速路剩余工程1标段首个承台开挖完成，标志着中交二航局承建的徐州城东大道剩余工程1标项目正式开工。

徐州市城东大道高架快速路工程西起三环东路，东至徐贾快速路，沿现状206国道城东大道段布设，路线全长约12公里。主线采用城市快速路标准设计，设计时速80公里，辅路采用城市主干路标准设计，设计时速50至60公里，匝道设计时速40公里。中交二航局承建的1标段主线全长约1.6公里，工期18个月，施工内容包括主线桥、三环东路立交及桥面系施工，涉及道路、排水、交安、景观装饰等工程。

项目建成后，城东大道高架快速路将与徐州高铁东站、城东高速出入口实现无缝对接，方便市民出行的同时，也将实现客货分流，提高城市交通的运营效率，推动徐州中心城区一体化与向东发展，大大提升城市品位和档次。（路冬 张肖）