“西南第一桥”坝陵河大桥首节段钢桁梁吊装顺利完成

    8月7日12时25分，由我公司承建的坝陵河大桥上部安装工程——钢桁加劲梁首节段安全、优质、高效吊装成功，标志着该桥上构继今年4月中旬完成主缆索股架设之后，又胜利进入了一道具有转折性意义的关键工序。亲临现场的贵州省高总司总经理、党委书记耿黔生，“两桥指挥部”指挥长熊世龙纷纷称赞“你们二航建桥的丰富经验和速度，科学认真的态度，实在值得我们敬佩和学习”。
    有“西南第一桥”之称的坝陵河大桥位于著名的贵州黄果树风景区，是交通部十五期间的重点项目“上海至瑞丽国道主干线（GZ65）”高速公路上跨越贵州省坝陵河大峡谷的重要控制性工程。该桥为主跨1088米、宽24.5米的单跨双铰钢桁加劲梁悬索桥，其主跨创世界山地桥梁之最；西岸为隧道式锚碇，东岸为重力式锚碇，其规模分别居世界和国内前列；全桥长1564米，为山岭重丘区国内第一长桥、世界第七长桥。大桥建成后，不仅成为滇黔区域重要的交通桥、旅游桥、经济桥，成为贵州公路桥梁建设史上新的里程碑，也是在全国不通航的高山峡谷区修建上千米超大跨径桥梁的新起点，成为中国乃至世界在不通航的高山峡谷区修建特大跨度桥梁的重要里程碑。
    我公司承担了该桥西锚碇、西索塔、西引桥及上部结构的施工。此前，已成功实施了该桥西锚碇、西索塔、墩柱高达90米的西引桥以及悬索桥主缆的施工。西索塔高201米，被誉为“亚洲第一海拔高塔”，项目部以“创新创优、超前超越、精细精品、至善至美”的管理理念，克服了施工场地十分狭小、材料运倒频繁、施工用水奇缺等诸多困难，于2007年3月4日提前一个月实现塔柱封顶，其间攻克了200米直线距离、向下落差80米、向上200多米输送机制山砂砼一系列科技难关，成功解决了国内由上而下浇灌砼防离析的老难题，填补了国内利用机制山砂泵送200米以上高塔不接力、不堵管、不爆管的空白。西锚碇为隧道锚，成扇形结构，轴线总长74.34米，与地面最大垂直深度约95米，其最大截面积500多平方米，洞身轴线水平角45°，最大倾角达53°，誉称“世界第一隧道锚”，项目部克服两锚洞最小距离仅7米、锚洞区山体岩石裂隙严重、溶洞发育等不利条件，于2007年2月11完成锚碇开挖，9月30日锚塞体浇注完毕。2007年8月，坝陵河大桥正式进入上部结构主体施工阶段，并于8月30日在世界首次采用遥控氦气飞艇牵引施工技术成功进行了先导索施工，今年4月中旬完成了长约1719米、单根重量约5500吨的主缆索股架设。
    坝陵河大桥跨越大峡谷，受山区地理环境因素的限制，主桥主梁架设不能采用大江大河、海面常用的“船运就位、垂直起吊”的常规方案。我公司项目部在上级相关部门指导下，克服各种困难，创新施工技术工艺，在首节段总重量达202吨的钢桁加劲梁的施工中，采取在离桥面约80米处搭设的临时平台上进行拼装，用四套起升系统进行四点吊装，提升高度约80米，提升到位后再利用四组水平牵引系统空中完成水平牵引4.2米的办法，确保了施工的顺利进行。
    首节钢桁加劲梁的顺利精确安装，将全面拉开钢桁加劲梁及桥面板安装的序幕。此后，钢桁加劲梁第二节段也将采取同样方法利用临时平台进行拼装，从第三节段开始，将利用桥面吊机从索塔处向跨中逐段拼装就位，据悉，这将是国内在悬索桥钢桁梁架设上首次采用的方案。（许吉忠  游弋）