7月30日12时58分，中交二航局承建的福州地铁2号线第四标段厚桔区间联络通道最后一次混凝土顺利浇筑完成，至此，全线“最长、最难、最险施工段”圆满完工。

“联络通道顺利完工是项目部继提前完成‘车站封顶、过江隧道双线洞通及风井施工’三个重大节点之后啃下的又一块‘硬骨头’，这标志着目前全线施工中的最大安全隐患已被‘销号’，也意味着穿越乌龙江的险要路段从此有了为生命保驾护航的‘逃生通道’”，项目总工廖正根自豪地说。

据悉，“联络通道”是设置在两条隧道间的一条通道，若一条隧道出现问题，乘客可经过联络通道转移至另一条隧道，因此联络通道又被称为“逃生通道”。用时是“逃生通道”，但建设时却是险象环生。

据了解，厚桔区间隧道长2668米，是福州地铁2号线最长的过江区间，其间共设5座联络通道，4座采用冷冻法施工，1座采用矿山法施工。其中4座联络通道所处土层以粗中砂和卵石层为主，含水量丰富，孔隙水压力大，在地下水作用下易发生冒顶和流砂，特别是2号和3号联络通道位于乌龙江底，施工中易出现突水和涌砂现象，且突发坍塌的可能性很大，施工风险极高。此外，2号通道受土层影响，钻孔难度极大。施工总体面临地质差、水文条件复杂多变，地表覆盖层薄、水压头高，冻结孔数量超多、大粒径砂卵石层冻结孔钻孔难度大、风险高，砂卵石地层导热速度快、冻结难度大、解冻速度快，隧道长、通风差、多个联络通道须同步推进，施工组织难度大等难点和风险点。

据廖正根介绍，“在这样的地质条件和复杂环境下施工是极其危险和艰难的。一旦开挖过程中出现冻结失效，将会引起联络通道坍塌，继而导致江水倒灌。这不仅会造成区间隧道报废，而且会快速淹没已贯通的一标段至六标段所有隧道和车站，对设备、财产和人身安全造成灾难性的打击，后果无法想象，损失不可估量。在施工过程中，项目部始终如履薄冰。”

为将风险降至最低，确保施工安全，按期保质保量完成施工任务，四标段项目部提前谋划，科学决策，优选队伍，精心组织，在充分研究潮汐影响下的强透水地层地下水测试方法、江底砂卵石层中的流速规律和砂卵石层冻土强度增长规律的基础上，不断优化设计和施工方案，成功总结出了江底联络通道冻结法施工这类复杂条件下的成套施工技术，解决了闽江感潮河段江底地铁联络通道的施工难题，积累了施工经验，获得了多项发明专利和知识产权，也得到了业主单位和业界的好评。

厚桔区间“逃生通道”的建成，为铺轨单位及时提供了作业面，也为福州地铁2号线全线顺利施工吹响了冲锋号。(王江鹏)