6月28日，由中交二航局承建的五峰山长江大桥北主塔完成封顶，标志着主桥整体迈入上构施工快通道，也为大桥按期贯通奠定了基础。

五峰山大桥北主塔是该桥唯一一个位于水上的主桥墩，上层采用钢筋混凝土门式框架结构，下层采用棱台型结构。北主塔高203米，相当于70层楼房高，混凝土总方量3万9千立方米。上下游塔柱分43节段浇筑。本次为下游塔柱最后一次浇筑，混凝土方量200立方米，现场工人连夜奋战7个小时。

在施工过程中，为了让主塔安全快速“长高”，项目部大胆运用新技术、新工艺，克服了航道狭窄繁忙、下游跨江电缆过近等安全风险，完成超大双壁钢围堰吊装定位施工。项目部在塔柱每个节段内布设冷却水管降温，设置测温元件全过程监控。为防止内外温差过大，塔柱表面夏季采用自动喷淋养护；冬季采用自限温电伴热带和像素海绵加温保温养护，有效地保证了工程质量，确保塔柱顺利封顶。

据了解，该桥北主塔封顶后，项目部将于今年 10 月份完成顶部上横梁的安装，后续一些关键性工程如上部结构悬索和钢桁梁安装施工等也将陆续进行。

连镇铁路是国家快速铁路网的重要组成部分，也是长三角城市群区域快速铁路的骨干线路。作为连镇铁路的关键性控制工程，五峰山长江大桥是世界上荷载和设计车行速度第一的公铁两用悬索桥。该桥设计创多项世界之最，其中，北锚碇沉井为世界最大陆地沉井。大桥预计2020年8月建成通车，通车后，从扬州、镇江等地到上海将只需一个多小时。（吉占莉  王昊）