5月16日，由中交二航局四公司承建的浙江舟山市富翅门跨海大桥9号墩主塔率先完成封顶，标志着富翅门大桥第A合同段迈入上部结构施工快通道，也为大桥按期贯通奠定了坚实基础。

富翅门大桥项目是宁波舟山港主通道工程的起始段，是连接甬舟高速和329国道等舟山本岛公路网络的快速通道，总投资16.2亿元，全长约2.010公里，沿线设置一座1493米的特大桥富翅门大桥。公路设计为26米的双向四车道公路标准，主线设计速度80公里/小时，于2016年3月开工建设。

据大桥主塔施工负责人周飞介绍，此次封顶的9号墩主塔采用钻石型，塔身总高116.0米（含塔座），塔柱分27个节段由下塔柱、中塔柱及上塔柱三部分组成，塔柱之间设置下横梁。塔柱采用分段浇筑法施工。下塔柱起始节段和标准节段以及中塔柱起始节段采用支架翻模施工，塔顶采用支架立模施工，其余各节段均采用液压爬模施工。

“主塔施工是施工控制的重点，混凝土泵送、高空作业安全控制难度大。塔柱截面变化多，表面外观及质量要求高，采用液压爬模施工，对设备要求高，调整控制难度大。又加上台风、季风的影响频率高，有效作业天数少，给工程整体施工组织、交通组织、安全生产管控带来较大的挑战。”项目负责人方成武介绍。

据了解，富翅门大桥处于响礁门水道，地质条件极其复杂——基岩裸露、大斜坡、急流速，这样的恶劣条件，大桥常规施工工艺无法实施，建设难度极大。如何让桩基在海中站稳“脚跟”，这让大桥建设者费了不少脑筋。

面对难题，项目部积极开展技术攻关，查阅国内外的大桥建设资料，对沿海大桥施工技术进行系统比选和研究，同时，结合响礁门水道的水文和地质特点，提出了“悬臂、跟进、锚固”三步走的新型大桥桩基施工方案。该新型技术在富翅门大桥应用并取得成功，此外顺利申报了“浅覆盖层深水区流速倾斜岩面的钢护筒施工装置”国家专利。

作为宁波舟山港主通道工程的起点工程，富翅门大桥通车后，将有效分流甬舟高速通行车辆，缓解其通行压力，进一步发挥甬舟高速公路功能。（史书兵 报道；姚峰 摄影）