“贯通了！”11月28日7时10分盾构刀盘精准命中接收洞门“靶心”，宣告由中交海峡建设投资发展有限公司总承包、中交二航局施工的福州地铁二号线控制性工程厚桔区间隧道实现了双线贯通。厚桔区间单线隧道长约2.7千米、江底掘进约1.5千米、联络通道距离江底21.7米、区间风井基坑深度达41.6米，均为全线之最。因其施工规模大、风险高、技术难，被当地媒体评价为“全线最难施工标段”。

根据设计，位于江岸侧的风井，地质特殊，开挖过程中容易产生涌水、涌砂等危害，对基坑开挖极为不利。为确保施工安全和进度，项目部采用了“水上水下两级开挖工法”，即先采用传统工艺将基坑开挖，然后坑内注水并继开挖作业，最后抽干水完成主体结构施工的“三步曲”。这种施工工艺在城市轨道交通建设领域没有先例可寻，一切需从零开始。施工人员摸着石头过河，最终顺利使用创新工法完成该项作业任务，为盾构始发作业打赢了时间仗。

乌龙江上，波涛汹涌。乌龙江底，险象丛生。盾构“穿越掘进”存在江底穿透、江水倒灌隧道以及盾构被淹等风险，一旦发生，影响极其恶劣。所以对于如何唱好这出没有经验借鉴的原创江底“穿越戏”，项目部如履薄冰。

区间盾构于2016年11月24日正式开始乌龙江“穿越”施工后，困阻接踵而至。经过前期地质勘测，盾构机掘进中，将遭遇一段600余米长的卵石地层。长距离穿越砂卵石地层一直是隧道施工一大难题，虽然大家早有心理准备，但如何打赢这场“遭遇战”却没有想象中那样简单。2017年1月下旬开始，掘进速度异常缓慢，长约1延米的掘进时间竟超过8个小时，是正常掘进时长的4倍有余。“这样的鏖战，是对盾构设备的一种折磨。”二航局盾构专家鞠义成表示：“如此下去，400余吨的盾构机要在江底‘龟行’达到180天以上，不但面临可能的高额维修费，工期还无法保障，关键存在极大安全隐患。”

鞠义成分析说：“数十米深的江底勘探，精度难以保证，勘探的卵石尺寸大小很可能超出预期。”项目部决定进入盾构机最前端的刀盘处一探究竟。专家联络会上座无虚席，一块取出的单直径超过12厘米的卵石赫然摆在众人眼前。“盾构机刀盘切削的卵石块都要经过格栅，类似我们常见的过滤网后才能排出”。鞠义成比喻继续说，“而网格直径大小不超过10厘米，明显卵石已经超限，将滤网堵塞。造成排泥不畅，掘进缓慢。”找到症结后，项目部立即改造，将矩形格栅孔径从10厘米扩大到了12.5厘米。

“厘米级”的改造让盾构掘进速度恢复正常。掘进一年多来，全体员工创造了单线单班掘进10环，单日掘进16环，单月掘进337环的好成绩，隧道质量、文明施工等均符合规范要求。而此次厚桔区间双线贯通标志着福州地铁二号线穿江之旅圆满结束。

据悉，福州地铁二号线呈东西走向，是福州市轨道交通网的第二条线路，线路全长29.289公里，建成通车后将对缓解福州中心城区东西向交通压力，加强大学城、工业园、住宅区的开发建设和改造升级产生巨大作用。（罗加林  王江鹏  报道；刘岩  摄影）