转体前的万吨T型钢构曲线桥

转体后的万吨T型钢构曲线桥

11月22日凌晨1时50分，中交二航局承建的郑万高铁上行联络线万吨T型刚构曲线桥，在大吨位千斤顶的牵引下，逆时针转体50度，完美跨越正在运营的京广高铁，实现了国内首座万吨级曲线T型高铁桥成功转体施工。据了解，整个过程耗时50分钟。

郑万高铁作为《国家铁路“十二五”发展规划》中的快速铁路网的重要组成部分，跨越豫、鄂、渝三省，全线长818公里，是西南连接中原的主要客运高速通道。其中，由中交二航局负责施工的上行联络线跨越京广高铁10000吨T型刚构曲线桥、跨域郑西高铁16500吨斜拉桥是郑万铁路的关键控制性工程。

本次跨越的京广高铁于2012年12月全线开通运行，是我国重要的客运通道，为确保京广高铁安全并最大限度减小对线路的干扰，项目部现场采用“先建后转”的施工方式，保证京广高铁运营安全。

该T型刚构桥梁全长147.4米，曲线半径为2500米，总重达到10000吨，相当于37架空客A380，桥面距离地面30米，相当于10层楼的高度。“施工中的微小震动和任何杂物都会对高速行驶的列车构成致命威胁，安全风险极大。”二航局郑万铁路项目经理周乐平解释：“此次转体相当于将37架空客A380举到10层楼的高度，再旋转50度，还不能对既有的高铁线运营产生干扰，其难度可想而知。”

为此，中交二航局多次优化施工方案，自主研发了基于BIM云技术的智能控制信息化系统，在全桥布置了罗盘仪、倾角仪、千分表以及多种传感器，通过总控电脑实时显示并进行风险标识，对施工工况进行预警，从而将桥梁施工对京广高铁带来的安全风险和隐患降至最低。

高铁建成通车后，将实现京郑渝昆高速铁路全线贯通，并与京广、陇海、兰渝等铁路大通道联网，极大地缩短重庆及三峡库区与西南、西北、华中、华北等地的时空距离，重庆到郑州车程时间将缩短至4小时以内，到北京只需要8小时。（黄成伟  徐正荣 报道；曹文方  郑立维 摄影）