坝陵河大桥主缆索股架设完成

    2008年4月13日下午6点整，随着最后一根备索牵引到位，我公司项目部安全、优质、高效完成了贵州坝陵河大桥主缆索股架设，比原计划提前了两天。

    坝陵河大桥号称“西南第一桥”，位于贵州省国家级重点风景名胜区——黄果树风景名胜区内，是交通部十五期间的重点项目“上海至瑞丽国道主干线（GZ65）”高速公路上跨越贵州省坝陵河大峡谷的重要控制性工程。该桥为主跨1088米、宽24.5米的单跨双铰钢桁加劲梁悬索桥，其主跨创世界山地桥梁之最；西岸为隧道式锚碇，东岸为重力式锚碇，其规模分别居世界和国内前列；全桥长1564米，为山岭重丘区国内第一长桥，世界第七长桥。它的建成，不仅是贵州公路桥梁建设史上新的里程碑，也是在全国不通航的高山峡谷区修建上千米超大跨径桥梁的新起点。

    我公司承担了该桥西锚碇、西索塔、西引桥及上部结构的施工。西索塔高201米，被誉为“亚洲第一海拔高塔”，项目部以“创新创优、超前超越、精细精品、至善至美”的管理理念，发扬高屋建瓴、摧城拔寨的铁军作风，克服了施工场地十分狭小、材料运倒频繁、施工用水奇缺等诸多困难，于2007年3月4日提前一个月实现塔柱封顶，其间攻克了200米直线距离、向下落差80米、向上200多米输送机制山砂砼一系列科技难关，成功解决了国内由上而下浇灌砼防离析的老难题，填补了国内利用机制山砂泵送200米以上高塔不接力、不堵管、不爆管的空白。西锚碇为隧道锚，成扇形结构，隧洞轴线总长度74.34米，与地面最大垂直深度约95米，其最大截面积500多平方米，洞身轴线水平角45°，最大倾角达53°，堪称“世界第一隧道锚”，德国、日本、加拿大以及我国一些著名桥隧专家如交通部副总工程师王玉等多次亲临现场考察指导，项目部克服两锚洞最小距离仅7米、锚洞区山体岩石裂隙严重、溶洞发育等不利条件，于2007年2月11完成锚碇开挖，9月30日锚塞体浇注完毕。2007年8月，坝陵河大桥正式进入上部结构主体施工阶段，并于8月30日在世界首次采用遥控氦气飞艇牵引施工技术成功进行了先导索施工。

    主缆是悬索桥的主要承力结构，坝陵河大桥由两根长约1719米、间距28米、总重约1.1万吨的主缆作为吊挂钢桁梁的受力结构。每根主缆各设208根通长索，东西边跨各设4根备索；每根索（股）由91根直径5.2毫米的高强镀锌钢丝组成，每隔1.5米设置一道强力纤维带绑扎定型，使其断面呈正六边形。

    坝陵河大桥主缆索股架设从2008年1月4日正式开始，至4月13日结束，历时100天，其间经历了50年难遇的持续冻雨天气及索股供应不能按进度要求运到现场等不利因素的影响，实际施工时间仅60天。为了按期完成主缆索股架设，项目部多次对施工工艺、施工方法进行优化，加大对操作人员的培训力度，缩短操作人员熟练过程，从而提高单天施工工效，加快施工进度，使通长索股牵引施工的平均工效为3.7根/天，达到了国内外领先水平。项目部还采取各种措施，如开展以“赶、比、争”为主题的劳动竞赛、以“党员、员工一带一”为主题的帮带活动等，充分发挥党员的先锋模范作用，充分调动员工的积极性，充分利用有效工作时间。通过全体员工的拼搏努力，项目部提前完成了主缆索股的架设施工，再次展现了二航人特别能吃苦、特别能战斗、特别能创新的铁军风范。主缆索股架设提前完成，为大桥后续钢桁加劲梁及桥面板安装施工打下了良好的基础。（许吉忠）