刊登于《湖北日报》2017年06月19日 第5版

鸟瞰中国大地，一座座大桥跨越江河湖海、深山峡谷，变天堑为通途。

很少有人想到，20多年前，中国能否修建跨径400米的桥梁还在广受质疑，如今跨径超千米的大桥已不新奇。中交二航局提供的一组数据令人惊叹：

世界十大斜拉桥排名中，中国占了7座，二航局承建了4座；

世界十大悬索桥排名中，中国占了6座，二航局承建了3座；

伴随着江河湖海上一座座桥梁拔地而起，中国已迈进世界桥梁强国行列。

作为中国造桥“梦之队”，中交二航局在世界舞台上书写着“中国跨度”。

自主创新

引领中国迈向建桥强国

谈到桥，不能不提苏通大桥，这是世界上首座跨径超千米的斜拉桥，是中国由建桥大国迈向建桥强国的标志。

苏通大桥建设之初，西方媒体曾质疑：“中国人是否具备建造千米级斜拉桥的实力？”

此前，中国已建斜拉桥跨径仍在600米级，国际桥梁学界也认为斜拉桥的最大跨径不能超过900米。而当时世界最大跨径斜拉桥日本多多罗大桥，跨径890米，从设计到竣工花了30多年。

苏通大桥所在地水流湍急,土质松软,要在深水潮汐环境下软弱地基中进行超大群桩基础施工，就像是在“豆腐上插筷子”。桥塔施工中层层向上叠加,从塔顶到塔底的垂直度误差不能超过10厘米，就相当于把1000枚硬币摞起来。

看上去根本不可能完成的任务,在中交二航局的建设者手中变成了现实:豆腐上插筷子,还能让筷子如钢筋铁骨；摞起1000枚硬币，愣能让它稳如磐石！

二航人创下主跨最长、主塔最高、斜拉索最长、群桩基础最大四项世界之最，一举攻克了4项世界级技术难题，二航局由此引领中国由建桥大国向建桥强国跨越，使我国成为世界上桥梁建设攻关能力最强的国家。时任国家科技部部长徐冠华在视察大桥时指出，“苏通大桥树立了我国自主创新的一面旗帜”。

如今跨径超千米的大桥已不新奇。以中交二航局为代表的中国建桥队伍，不断挑战自己，刷新纪录。

穿山。世界第一高桥贵州毕都高速北盘江第一桥，世界第一跨度的钢桁加劲梁悬索桥贵州坝陵河大桥，世界第一大跨径高墩多塔混凝土斜拉桥湖南赤石特大桥，世界上在“三高地区”（高海拔、高差大、高地震烈度）建设的结构复杂、技术难度高、最大跨径的钢桁架悬索桥金安金沙江大桥,国内首座公路钢桁架梁斜拉桥新疆果子沟大桥……

越海。当时世界最长跨海大桥杭州湾跨海大桥，世界外海环境中建设的最大跨径斜拉桥舟山金塘跨海大桥，东南亚地区最长的跨海公路大桥马来西亚槟城二桥，世界最长最宽多塔斜拉桥嘉绍跨海大桥，世界首次在珊瑚礁上施工的中马友谊大桥……

38次飞跃长江，41次跨越海洋，跨径超千米大桥13座，中交二航局将“中国跨度”书写在世界的桥梁建设舞台上。

国际桥梁大会设有5个奖项（约翰·卢布林奖、亚瑟·海顿奖、乔治·理查德森奖、古斯塔夫·林登少奖、尤金·菲戈奖），被誉为桥梁界的“诺贝尔奖”。目前，二航局已将5个大奖中的4项收入囊中，为我国获得国际桥梁大奖最多的企业。

挑战自我

在全新领域实现一个个突破

2014年12月18日，在国务院总理李克强和塞尔维亚总理武契奇的见证下，贝尔格莱德泽蒙—博尔察大桥竣工通车。

当天，观摩剪彩仪式的当地群众大约有2万余人，他们挥舞着中塞两国国旗不时喊出“中国人万岁”。

这座桥值得他们激动。因为，这座桥结束了70多年来多瑙河上仅有一座大桥的历史，并且极大地便利了泽蒙和博尔察地区人们的出行，缓解了贝尔格莱德的交通压力。

这座桥，更值得中交二航局激动。因为，这不仅是中国企业在欧洲修建的第一座大桥，更是中国装备和基建企业在中东欧展示形象的第一张名片。

该桥跨度在同类桥梁中位列中国第二、世界第九。刚开始，当地有人怀疑中国人是否能够建好大桥。但随着大桥一天天建成，塞尔维亚慢慢认可了中国企业的实力，最终安全、优质、高效地顺利实现大桥建成通车。

不断挑战自我，突破空白领域，二航人将创新写在发展的旗帜上！

参建世界首座超千米的公铁两用桥梁——沪通大桥，世界上荷载最大、设计速度最快、最大跨度公铁两用悬索桥——五峰山长江公铁两用特大桥，意味着中交二航局在铁路桥梁市场上的重要突破。

沪通大桥的用钢量达到48万吨，相当于68座埃菲尔铁塔或12个鸟巢。大桥将能抵御14级台风，里氏8级地震，10万吨级船舶的撞击。其工程规模之大，施工难度之大，创造了世界桥梁和中国桥梁建设的多个“之最”，代表着当前中国乃至世界桥梁建设的最高水平。今年1月，由中交二航局承建的沪通大桥天生港航道桥胜利合龙，合龙精度控制在毫米级，再次证明了自己的实力。

技术亮剑

挺立在世界建桥水平潮头

“想成为领头羊，必须参与高、新、尖的桥隧施工，要敢于在技术上亮剑。”二航局技术中心常务副主任尹应军这样说。

2002年，交通部在二航局成立桥隧实验室。从成立时的每年1项成果到如今每年70项成果，15年来，桥隧实验室在国内外核心期刊发表论文200余篇，获国家科技进步奖5项，省部级科技奖40余项，授权专利130余项，计算机软件著作权12项。“超级工程”港珠澳大桥沉管工厂化法预制生产技术从这里走向现实。

港珠澳大桥海底隧道沉管在国内首次采用了“工厂法”流水线生产。预制厂房按照流水线工艺进行分区布置，所有工序在厂房内完成，可以24小时连续生产。

中交二航局参与了港珠澳大桥海底沉管隧道工程及香港接线高架桥工程施工，承担了总长近一半的沉管预制。33节平均达8万吨的沉管，相继从图纸走向工厂，由钢筋水泥变身“超级航母”。

更难能可贵的是，港珠澳大桥岛隧项目创下一个工程佳话——截至目前，港珠澳大桥沉管隧道滴水不漏。在实现为港珠澳两岸三地“牵线搭桥”的同时，为海底隧道实现120年安全运营奠定坚实基础。

创新平台的支撑，让二航局始终挺立在桥梁设计建造技术的前沿。

目前，二航局形成了以国家认定企业技术中心为核心，以长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室、中国交建桥隧重点实验室、桥梁结构安全技术国家工程实验室、海工结构新材料及维护加固技术湖北省重点实验室4个重点实验室，隧道工程技术联合研究中心、交通运输行业内河智能航运协同创新平台、交通运输行业长大桥梁建养一体化协同创新平台3个协同创新平台，1个省级智能建造研究中心、1个国家工程研究中心、1个博士后工作站及中国交建BIM研发中心为支撑，涵盖桥梁、岩土、地下工程、海洋工程、新材料等多方向的科技创新平台，为我国迈向世界建桥强国提供技术支撑。