6月14日，世界首座主跨千米级公铁两用斜拉桥——沪通铁路长江大桥水上正桥首跨混凝土槽型梁正式安装。这是全桥首跨铁路桥面板，标志着沪通长江大桥进入梁板铺装阶段，也开启了沪通长江大桥二航局管段的“收尾工序”。

沪通长江大桥为下层4线铁路和上层6车道高速公路的公铁两用大桥。铁路桥面采用横梁支承的混凝土槽形梁结构，与公路面板一样，采取分块预制、现浇接缝方式与主桁杆件结合。此前，该桥水上正桥第一块公路桥面板已经安装。此次安装的铁路层槽型梁位于公路桥面板下方，吊装作业需下穿公路桥面后，使用专用门吊进行精准对接，安装难度较公路层桥面板更大。

据了解，一跨简支钢桁梁桥长112米，有40块73吨到79吨不等的槽型梁，二航局承建的HTQ-1标段铁路槽型梁共计920块。该桥112米简支钢桁梁单跨重约3300吨，其实，这个重量还没有单跨混凝土梁板重，单跨混凝土梁板重量约5000吨。钢混结构的公铁大桥，混凝土的分量依然不轻。

沪通长江大桥是国内向铁路系统外企业开放施工权的首座铁路桥梁，二航局成为进入铁路桥梁建设领域的首家“路外”企业。（张帆  李骄阳  徐仕勇）