“世界第一拱”——重庆朝天门大桥主拱胜利合龙

    2008年1月25日下午，由我公司承建的“世界第一拱桥”——重庆朝天门长江大桥最后一根构件顺利安装完成，标志着大桥主拱胜利合龙。重庆市委常委、常务副市长黄奇帆，重庆市政协副主席兼建委主任于学信，中交股份副总裁陈云，二航局副总经理刘先鹏等领导出席了合龙仪式。

    重庆朝天门长江大桥是中交股份以BT模式投资建设的首个特大桥。大桥位于重庆市主城区朝天门下游约1.71公里处，由北引桥、主桥、南引桥三部分组成，全长1.741公里，主桥为190米+552米+190米三跨连续中承式钢桁系杆拱桥，其552米的主跨居世界同类桥梁之最，被有关专家誉为“世界第一拱”。大桥造型采用了“世纪之门”的设计理念，与澳大利亚悉尼港湾大桥形似，采用了上行公路、下通轻轨的双层设计，上层为双向六车道公路交通，桥面宽31米，下层由双向轻轨交通和两个预留车行道组成。它也是我国最大的公轨两用桥。

    大桥南北两岸两对桥头堡每一对合起来正好是一座“解放碑”的造型。在重庆市门户朝天门下游，552米世界最大跨径的钢桁拱架将由两座“解放碑”高高托举，构成重庆市又一道宏伟靓丽的风景，而紧紧铆接它们的，是180多万套高强螺栓。此外，整个桥梁用钢量达到5万吨，成为名副其实的“钢桥”，使用寿命可达到100年。

    朝天门大桥施工难度大、技术含量高、施工环境恶劣、承建模式特殊。建大跨度的钢拱桥，最大的难度是拱桥无外来支撑力、承载力，全靠钢拱自身的力学设计精度。552米跨度钢桁系杆拱桥上部钢桁结构的安装是该桥最有特点和最具技术难度的关键施工工序。同时，该桥还具有构件加工精度要求严、线形控制难度大、主跨桁拱大悬臂拼装风险大、景观要求高等特点。

    自2004年12月29日大桥开工建设以来，我公司建设者按照“建精品大桥，出管理经验，铸钢铁队伍，育优秀人才”的目标，坚持自主创新，相继攻克了深水岩基强透水、2000吨·米拱上爬行吊机设计制造及安装施工、世界最大球型支座精密安装、552米跨钢桁拱悬臂拼装、大悬臂拼装钢桁拱线形控制、高温度高湿度地区高强螺栓施工控制等诸多施工难题，创下多项国内乃至世界同类桥梁建造技术工艺的“第一”。大桥桩基施工QC小组取得的《确保P7主墩桩基础施工一次性优良的质量控制》这一成果先后获得2005年度重庆市工程优秀质量管理小组成果一等奖和2005年全国工程建设优秀QC小组成果奖。

    在大桥建设中，二航人还充分利用球形支座形成的“翘翘板”，确定了“将北主墩支座固定，南主墩支座在中跨合龙后保持纵向活动”这一方案，提前给边支点预留下降偏位，从而达到了精确调整横向偏差的目的。这样，钢梁向跨中偏移，只需要几百吨的力就能让钢梁整体纵移，纵向偏差的难题迎刃而解。这在我国桥梁建设施工中也是首创。

    朝天门大桥主拱合龙时，误差率几乎为零，这在全国也属罕见。著名钢拱桥专家、中国工程院院士郑皆连对此称赞不已。

    在朝天门大桥的建设中，项目部先后获得“全国五一劳动奖状”、“全国青年文明号”、重庆市“优秀职工小家”、重庆市“模范职工小家”、重庆市“重点建设文明施工优秀项目”等荣誉，项目部木工班班长、农民工吴义春被授予“重庆市十佳农民工”、“重庆市五一劳动奖章”荣誉称号。

    重庆朝天门大桥主拱的成功合龙，标志着我公司已成功掌握大跨度钢拱桥施工技术，进一步提升了公司在世界桥梁建设领域的竞争力，再次占领了制高点，实现了世界级桥梁建造技术的新跨越。

    作为改善重庆市环线交通的重要路桥项目，朝天门长江大桥建成后，将实现与重庆近郊交通主干道的顺畅连接，联网互动，扩展重庆的经济“动脉”，带动重庆整体经济的同步发展。

图为已合龙的“世界第一拱”雄姿。（隋业辉   谢笔浩  陈芝玮）