3月13日上午9时，港珠澳大桥沉管隧道最终接头底板混凝土开始浇注，拉开最终接头“三明治沉管结构”混凝土浇注施工的序幕。这是国内首次采用高流动性混凝土工法，由二公司项目部负责施工。

    港珠澳大桥沉管隧道最终接头钢壳是封闭的，内部极为复杂，底板、中墙、侧墙等位置共有304个隔舱，混凝土浇注过程中无法进行振捣，为确保钢壳内混凝土的充填度，采用高流动、免振捣、易填充、自密实的高流动性混凝土这一工法成为必选之路。“三明治沉管结构”在世界上研究了几十年，但到目前为止只在日本有过两次应用，国内没有施工经验和规范标准。

    最终接头的304个隔舱，按照受力及结构特征分五次注入高流动性混凝土，浇注方量1400立方米。由于内部空间狭窄，浇注管路布设复杂，进料口宽仅20厘米，给舱内操作人员造成极大困难；高流动性混凝土对浇注过程要求异常苛刻，混凝土性能与时间密切相关，从搅拌到入模需要在极短时间内完成，搅拌、检测、运输、泵送、入模环环相扣，任何一个环节都不容有失。

    针对最终接头混凝土施工的不可逆性，在中国交建岛隧工程项目总经理部的组织下，二公司项目部在2015年11月至2017年3月期间，开展了专题技术研究与工艺试验，进行了坍落扩展度、V形漏斗、U形箱及L形扩展度试验；开展混凝土原材料选择及配合比研究，进行长达5个月的现场工艺试验，采用多种材质进行隔舱足尺模型试验，逐步确立了混凝土原材料、配合比、工艺参数、验收标准、操作规程，为正确指导最终接头钢壳混凝土施工提供了充分的依据；同时在工艺试验的基础上，项目部编制详细的施工方案，持续做好安全技术交底，进行正式施工前的演练工作。3月13日，在完成所有前期准备后，最终接头高流动性混凝土施工正式揭开序幕。（郭霜霜）