金塘大桥主塔提前封顶

    2007年12月29日，公司承建的金塘大桥主通航孔桥两座主塔提前两天封顶，将外界视为“神话”的在年底实现主塔封顶的目标变为了现实，充分展现了二航局海上建桥的雄厚实力，奠定了公司在跨海大桥建设中的“龙头”地位。金塘大桥预计今年6月实现全桥贯通。

    金塘大桥主通航孔桥为主跨 620米的五跨连续钢箱梁斜拉桥，是目前世界在外海环境中建设的最大跨度斜拉桥，主塔为钻石型结构，高210米，由下、中、上塔柱组成，分46个节段进行浇筑，下、中塔柱为双肢，以箱式横梁联结，上塔柱34至44节段为钢锚梁施工段，采用了钢锚梁加钢牛腿组合形式作为斜拉索锚固结构，为国际首创。

    自2007年3月18日正式进行塔柱施工以来，项目部克服了5次台风的侵袭，高空作业、吊装作业多等不利条件的影响，针对工期紧，标准高，结构新颖和恶劣的施工环境，从一开始就创造性地开展工作，按天倒排计划，超前预控，大力开展科技攻关，细化施工组织设计，组织专家进行技术交流，各工序实行“首件制”，对钢锚梁进行足尺模型试验；充分利用新设备新工艺，将液压爬模系统进行改造，使之爬行速度、稳定性、拆卸性得到了质的飞跃，平均达到了1天1.29米的最快施工记录；购买了德国进口的砼拖泵，减少了混凝土泵管堵塞、爆管的频率，确保了砼的高质量泵送；在上塔柱施工中采用了国际首创的钢锚梁加钢牛腿组合体系，通过对钢锚梁、钢牛腿的精细加工制作，并进行2次试拼后再运到现场进行安装，不仅方便了施工，提高了工效，而且安装精度均控制在5毫米以内，刷新了主塔施工的新记录。

    在施工过程中，项目部始终做到质量问题有专人把关，安全隐患有专人检查，进行标准化、规范化施工，形成质量与安全促进生产的良性态势，施工质量和进度始终处于受控状态。针对工期异常紧张的情况，项目部改变激励措施，将季度奖改为节段奖，再由节段奖改为每天奖，即按时按质完成每一节、每一天施工任务，当即进行奖励，加快了奖励频率，奖励额度也逐步提高，大大提高了员工们的积极性。

    金塘大桥主塔封顶标志着主通航孔桥实现了重大的工序转换，将全面进入钢箱梁、斜拉索安装施工阶段。（温 宛）