沪崇苏越江通道工程完成重大施工节点

上海长江大桥主塔胜利封顶

成功谱写我国特大型桥梁施工技术和工艺的新篇章

    2007年11月28日上午，我公司承建的上海长江大桥建设工地上彩旗招展，鼓乐阵阵，为庆祝上海长江大桥主塔顺利封顶，上海长江隧桥工程建设指挥部在施工现场举行了隆重的封顶仪式。11时整，随着上海市交通和建设委员会副主任刘建平的一声令下，最后一罐混凝土缓缓注入主塔塔顶，大桥主塔胜利封顶。顿时，鼓乐齐鸣，爆竹大作，几万只气球同时飞向了天空，整个施工现场变成了一片欢乐的海洋。上海长江隧桥工程建设指挥部常务副总指挥、市政工程管理局局长黄融，崇明县委书记孙雷、县长赵奇、城投公司副总经理王志强，我公司董事长兼总经理王海怀，上海城建集团总经理朱人畏等领导，以及来自社会各界和施工单位的代表共300余人见证了上海大桥主塔封顶这一历史时刻。

    上海长江大桥是上海长江隧桥工程（沪崇越江通道工程）的主体工程之一。上海长江隧桥工程是交通部确定的国家重点公路建设规划中上海至西安公路的重要组成部分，位于上海市东部，跨越长江口的南、北港和北支，连接上海市陆域、长兴岛、崇明岛，并与江苏省的海门、启东两市相连，北接江苏省的宁通启高速公路，因此也是上海连接长三角地区的一条重要通道。该工程起自浦东五号沟，接上海郊区环线，过长江南港水域，经长兴岛再过长江北港水域；止于崇明岛陈家镇，暂接陈海公路，全长25.5公里。工程采用“南隧北桥”方案，包括上海长江大桥和长江隧道工程两部分，其中，以隧道方式穿越长江南港水域，长约8.9公里；以桥梁方式跨越长江北港水域，长约10.3公里；长兴岛和崇明岛接线道路共长约6.3公里；在长兴岛和崇明岛另建6.3公里接线道路。项目总投资约123.1亿元，是目前世界上最大的桥隧工程。

    在上海长江大桥的建设中，我公司与上海城建（集团）公司合作，承担了大桥最重要的B5标段的施工。B5标段为上海长江大桥主通航孔桥部分，为双塔双索面斜拉桥，主要工作量包括两个主墩、两个过渡墩和两个辅助墩的施工；钢箱梁、钢锚箱的制作、运输、安装以及斜拉索的安装。其中主墩基础由60根直径为2.5至3米的变径钻孔灌注桩构筑，过渡墩和辅助墩基础分别由18根和12根钻孔灌注桩组成，共有大孔径钻孔灌注桩180根，是整个工程的重要组成部分，合同工期45个月。

    上海长江大桥主桥基础由南北两座主塔和四个边辅墩组成，其730米的主跨在同类桥梁中位居国内第三、世界第五。大桥主塔为国内首例无横梁弧形独柱塔，由48个节段浇筑组成，高212米，施工难度大，技术含量高，具有很高的观赏性。它既是科技创新的结果，也是中国人民智慧的结晶，它体现了我国的建桥技术已经达到了世界先进水平。

    由于是国内首次建造无横梁弧形塔柱，在施工技术和工艺上均无先例可循，自2005年9月20日主桥工程正式开工以来，大桥建设者们充分发扬了无私奉献的精神，积极发挥聪明才智，采用一系列新技术、新方法，一举攻克了这一新颖造型塔柱的施工技术和施工工艺难关，在确保质量安全的前提下，施工进度不断加快，短短两年多的时间就完成了主塔施工，比总体施工进度计划提前了5个多月，生动演绎了“安全、优质、高效”的现代施工理念。与此同时，科技创新也结出了丰硕的成果，一批诸如“中国第一梁”、“中国第一吊”、“中国第一塔”等施工企业新纪录的诞生，在中国桥梁建造史上谱写了一页页崭新的篇章。

    上海长江大桥主塔的顺利封顶，不但标志着大桥工程已经完成了重大节点工序转换，也标志着我国在特大型桥梁施工技术和工艺上又有了新的突破，向世界展示了中国一流的建桥施工技术和工艺。根据目前的施工总体进度计划安排，上海长江大桥将于2008年6月实现全桥结构贯通。（音北）