北盘江大桥为连续钢桁梁斜拉桥，坐落于云南宣威与贵州水城交界处，横跨云贵两省，全长1341.4米。大桥东、西两岸的主桥墩高度分别为269米和247米。主跨720米，在同类型桥梁中排世界第二。

    北盘江是珠江流域西江上源红水河的大支流，流经云南、贵州两省。北盘江大桥自开工建设以来，克服了沿线山峦叠嶂、沟谷纵横、地质复杂、气候恶劣等困难，确保了科技含量高、难度大的北盘江大桥建设顺利进入收尾阶段。

    现场的工程技术人员表示，临近合龙时，由于施工过程中受到气温变化、风力等因素的影响，大桥可能会存在纵向里程方向的偏差，横向轴线方向的偏差，竖向高程方向的偏差，以及转角的偏差。关于纵向里程方向的偏差，需要在合龙前将大桥向两岸拉伸一段距离；对于横向和竖向偏差的调整，则主要在合龙口进行；对于转角偏差，需要通过对缆索的拉力进行调整。

    北盘江特大桥施工技术含量高，主塔承台浇筑方量大，施工中采取密布冷却水管利用循环水冷却降温和安装温控元件等办法进行温度控制，确保混凝土的浇注质量。为了保证主塔泵送，项目部不断调整混凝土，在保证质量的同时提升泵送高度，将坝陵河大桥201米机制山砂的运送高度提升了40多米，基本达到了塔顶，为其他山区高塔柱机制山砂泵送混凝土提供了借鉴经验。

    上构钢桁梁边跨施工采用多点分散步履式顶推施工工艺进行施工，采用循环系统，在节点位置进行顶升—前移—下降—退回—顶升一系列循环操作，在不影响其结构的同时将六千多吨重的钢桁梁安全平稳地送达指定位置。步履式顶推钢桁梁施工尚属世界首创，大胆的技术创新结果得到了各界的一致认可。

    大桥施工面临安全风险点多、管控难度大等困难，项目部依据“查现场、学理论、督导过程”三关控制进行安全管控，实现了安全生产零事故的管控目标。

    在此次大桥建设过程中，工程技术人员在山区大跨度钢桁梁斜拉桥施工中，运用了桥面吊机悬拼技术对钢桁梁节段进行吊装。这种技术是把钢桁梁节段在地面按照左右纵梁和横梁进行拼接完成后，通过桥面吊机等设备进行吊装。由于钢桁梁均是在地面拼接完成后，再进行吊装，对比其他工艺，施工精度更高，具有更多的调整空间，同时安全系数也更高。

    北盘江大桥预计今年年底通车，通车后云南宣威城区到贵州六盘水的车程将从此前的5个小时左右，缩短为1个多小时。

    北盘江上，二航人先后完成水盘高速北盘江大桥、三路一桥都格大桥和毕都高速北盘江大桥的三次跨越，16年间累计完成42项工程，实现公路建设里程343公里。此次，二航人发扬“勇于拼搏、敢于奉献”牢牢扎根山区的老贵州传统，再一次架起红色的钢铁巨龙，为黔滇两省人民实现“小康梦”搭建了通途。

    合龙当天，央视新闻频道对大桥合龙进行了5分钟直播，十余家新闻媒体和各参建单位以及闻讯而来的云贵两省人民见证了大桥合龙这一历史性时刻。（文/谢刚   图/潘先阳 贵州高速公路集团宣教中心）