坝陵河大桥国庆“双丰收”

世界第一隧道锚胜利完工  西索塔顺利通过中间交工验收

　　2007年国庆前夕，我公司承建的贵州坝陵河大桥获得双丰收，有“世界第一隧道锚”之誉的大桥西锚锭主体胜利完工，“亚洲第一海拔高塔”——西索塔顺利通过中间交工验收，向国庆58周年华诞献上了一份珍贵的贺礼。

    贵州坝陵河大桥号称“西南第一桥”，位于贵州省国家级重点风景名胜区——黄果树风景名胜区内，是交通部十五期间的重点项目“上海至瑞丽国道主干线（GZ65）”高速公路上跨越贵州省坝陵河大峡谷的一座特大型桥梁。大桥主跨1088米，桥面至坝陵河水面370米，是目前世界最大跨径的单跨钢桁加劲梁悬索桥。该桥的建成，不仅是贵州公路桥梁建设史上新的里程丰碑，也是在全国不通航的高山峡谷区修建上千米超大跨径桥梁的新起点。在该桥的建设中，我公司承担了西引桥、西索塔、西锚碇以及上部结构的施工。

    坝陵河大桥西锚碇为隧道锚，成扇形结构，隧洞轴线总长度74.34米，与地面最大垂直深度约95米，其最大截面积500多平方米，洞身轴线水平角45°，最大倾角达53°，其规模居世界同类型锚碇之首，被专家称为“世界第一隧道锚”，它的建设受到各方高度关注，德国、日本、加拿大以及我国一些著名桥隧专家如交通部副总工程师王玉等多次亲临现场考察指导；大桥西索塔高201.316米，在亚洲高海拔特大桥中位列第一，号称“亚洲第一海拔高塔”，在特大峡谷及山地建如此高塔在我国尚属首次，面临很多技术难题和客观困难。自开工后，二航人发扬高屋建瓴、摧城拔寨的铁军作风，攻克了诸多施工难题。

    在西锚碇施工中，项目部克服两锚洞最小距离仅7米、锚洞区山体岩石裂隙严重、溶洞发育等不利条件，于2005年8月28日开始开挖施工，2006年11月12日、2007年2月20日在总共开挖34000立方米土石方之后，5月20日开始浇筑左洞第一层混凝土，至9月30日胜利完成了26层、总共2.4万立方米的混凝土浇筑，为“世界第一隧道锚”施工划上了圆满的句号。

    坝陵河大桥桥面距峡谷谷底有370多米高程，西索塔顶离谷底更是达到500多米高。西索塔位于坝陵河西岸四个施工面的最低层，施工盘山便道4.5公里，场地狭小，材料运输及加工困难，因场地限制搅拌站与主塔基面落差150米，这些客观困难给主塔施工增添了许多不可预见的因素。我公司坝陵河大桥项目部以“创新创优、超前超越、精细精品、至善至美”的管理理念，于2005年7月18日开始西主塔桩基开挖，2007年3月4日比计划提前一个月实现塔柱封顶，其间攻克了200米直线距离、向下落差150米、向上201米输送机制山砂砼一系列技术难关，尤其是对峡谷条件下高主塔施工中砼试验、泵管选型、布设、砼防离淅等进行了科学尝试和成功探讨，解决了国内由上而下浇灌砼防离淅的老难题，填补了国内利用机制山砂泵送200米以上高塔不接力、不堵管、不爆管的技术空白。9月28日，西索塔顺利通过大桥指挥部、省质监站、监理及设计单位的验收，验收各方对西索塔施工的质量予以高度肯定，大桥建设指挥部副指挥长黄坤全在验收会议上称赞二航局“质量意识强、技术过硬、施工组织得当，不愧为桥梁界的排头兵”。（阿拉蕾  坝陵河）