8月3日，历经7小时奋战，由二航局施工的连镇铁路五峰山长江大桥3号主墩首节钢围堰顺利下放自浮，为后续承台施工打下了坚实基础。二航局副总经理、连镇铁路项目经理吴维忠，连镇铁路指挥长史良洪等领导全程坐镇指挥。

    3号主墩钢围堰呈哑铃型，长101.1米，宽44.3米，高30米，总重量超3000吨，横截面积相当于11个标准篮球场，高相当于10层楼房。此次下放的首节钢围堰高15米，重约1500吨。首节钢围堰套箱在中泰桥梁厂加工成整体后，由载重量为18000吨的非自航平板驳运至施工现场，再通过一艘1000吨和一艘1200吨的起重船吊装到位。

    为确保这个庞然大物成功入水，项目部利用两台千吨级浮吊同步起吊。每艘起重船布置了8个吊点，仅起吊点固定钢围堰套箱的卡环就重约300公斤，起吊钢丝直径达到12厘米，比普通的碗口还粗。

    针对围堰尺寸大、高度高、入泥深、抽水水头大、地质不均匀、靠近长江大堤等难题，负责围堰设计的武港院施工技术服务部在设计方案中也进行了诸多方案的比选优化。

    参与此次吊装任务的职工赵玉安介绍，起吊队伍需要保证钢围堰起吊时吊锁均匀受力，单个浮吊的两大钩受力差控制在20吨以内，钢围堰两端高度差控制在50厘米以内，下放钢围堰刃脚至护筒顶口1.0米位置，然后精确调整钢围堰纵、横向轴线位置后，下放钢围堰至刃脚与护筒顶口齐平，检查钢围堰平面位置，若位置偏差大需继续调整。每下放一次检查一下平面位置，直至钢围堰入导向瞬间。钢围堰接触导向后，检查平面位置，确保无误后，按照每50厘米一级下放钢围堰，直至入水自浮。如同糙汉子作针线活，这需要经验更需要精细。

    施工段地处长江航运主干道北侧，当前长江水位超历史同期极值，为确保吊装顺利进行，项目部积极协调当地海事、航道等部门

    此次钢围堰沉放施工共历时近7个小时，首节钢围堰成功下水，标志着大桥建设将进入主墩承台施工阶段。 （郭志伟 黄修平 刘洋森 周司颖 蔺催 ）