公司首座跨海大桥建设之旅划上圆满句号

杭州湾大桥主体工程全部完工

    杭州湾跨海大桥SP2标2007年9月顺利完工，这是继2006年11月14日V标、2007年6月11日III-A标、7月29日SP1标完工后，公司在杭州湾大桥完成的第四个标段施工任务。公司承建的第一座跨海大桥由此划上一个圆满句号，同时也宣告世界第一跨海大桥主体工程全部完工。

    杭州湾跨海大桥是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道，大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水陆湾，全长36公里。大桥建成后，将缩短宁波至上海陆上距离120余公里。该桥按双向六车道设计，设计时速100公里，设计使用寿命100年，总投资150亿元，是目前世界已建和在建的最长跨海大桥，大桥于2003年底开工建设，将于2008年建成通车，届时将缩短宁波至上海间的陆路距离120余公里。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为35000吨；南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30—80米不等的预应力混凝土连续箱梁结构。

    在杭州湾大桥建设中，我公司承建了III-A合同段、V合同段、SP1合同段和SP2合同段四个标段，是全线承建标段最多的企业，这也是公司参建的第一座跨海大桥。其中III-A合同段即南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，其318米的单塔主跨跨径目前在国内同类型桥梁中排名第一，202米高的主塔亦是杭州湾大桥最高的标志性建筑物；V合同段涵盖钢管桩沉桩、承台浇注、墩身预制、墩身安装等；SP2标与SP1标是杭州湾大桥海中平台的靠船码头和观光塔基础，为杭州湾大桥的附属工程。

    杭州湾大桥位处世界三大强潮海湾之一的杭州湾，受台风、热带风暴影响大，其最大潮差达7.6米，最大流速5.6米/秒，台风季节风力超过12级以上，加之杭州湾特殊的地理位置，季风成为影响施工的最大因素，大桥施工全年有效工作日不足200天。III-A合同段地处杭州湾海域正中间，是杭州湾水深最深、流速最大、风浪最大的区域；而V合同段施工海域跨度达到16公里，是杭州湾大桥工序最复杂、跨度最长的标段，施工区域既有风浪条件恶劣的南岸浅滩区，也有水流极快的、水深最深的海中区。在极其恶劣的施工条件下，自2003年11月14日打下第一根钢管桩开始，二航人凭借着自己的现代化船机设备，社会信息化网络系统，以及人力资源优势，在施工中采用了很多新工艺、新技术，一举在参与大桥建设的众多国内优秀的施工企业里，率先打开施工局面，先后创造了“打下第一根钢管桩、安装第一个钢吊箱、浇注第一个海上承台、完成第一个海上优先墩、安装海上第一个预制墩身、沉放主桥第一根钢护筒、浇注主桥第一根钻孔桩、安装主桥第一个钢锚箱、第一个实现主塔封顶、第一个安装主桥钢箱梁”等10项“第一”，为杭州湾大桥施工技术探索做出了不懈努力，并创造了安全生产“零事故”的佳绩。

    正是因为在杭州湾大桥建设中的榜样带头作用，2006年11月14日的杭州湾大桥开工三周年庆典及今年6月26日的全桥贯通仪式均在我公司项目部施工现场举行，项目部还荣获了“全国五一劳动奖状”。（焦贤模）