8月6日，历经五分公司建设者16个月的艰苦奋战，西成客专纸坊一号隧道提前2个月胜利贯通，这是西成客专全线贯通的首条长大隧道。8.4公里的长度，使其超越了广昆铁路三棵树隧道，成为公司参建的最长隧道。

    纸坊一号隧道正洞穿越富水区域，围岩破碎失稳风险大，涌水量大，安全风险高，施工难度大。按照施工方案要求，纸坊一号隧道采用进口掘进、1号横洞、2号横洞3个作业面组织施工。为了加快工程进度，降低施工成本，项目部与设计单位积极沟通，在1号横洞与2号横洞之间埋藏浅地段增加一个明挖段作业面，形成4个作业面同时掘进，其中明挖段月开挖逾140米，为隧道提前贯通奠定了坚实的基础。

    施工中，项目部采用新奥法施工工艺，做到“少扰动、早支护、勤量测、紧封闭”。喷锚支护最大限度地紧跟开挖作业面施工，限制支护前变形，减少围岩进入松动状态，克服了围岩破碎失稳、涌水、反坡等施工难题。由于隧道地处秦岭腹地，便道长，砂石料进场运输难度大，项目部就地取材，利用隧道洞渣制备机制砂代替河砂。通过反复试验对比，一举解决了废弃洞渣处理难度大、投入多，项目河砂使用需求量大、运输成本高的两大难题，实现了“资源节约”与“环境友好”的双赢。

    通过采用光面爆破法，使爆破开挖的边界尽量与设计轮廓线相符合，极大减少了超挖、欠挖现象。安全员全程对爆破安全进行跟踪监督，保证炸药使用和施工安全。各项管控措施落实到位，实现了隧道建设质量可控、安全可控、进度可控，安全“零事故”贯通。

    管理上，项目部严格按照业主西兰公司“工作标准严一格，工程质量紧一扣”的建设管理理念，针对业主平推检查中提出的问题，及时落实整改，工区间开展对标、平推检查，推动管理持续升级。借助 “三臂凿岩台车”、“湿喷机械手”等机械设备，提高了铁路隧道施工机械化水平，操作三臂凿岩台车2-3人即可完成传统人工钻孔9人的工作量，施工远离掌子面，保证了操作人员安全。广泛应用信息化系统，将超前地质预报、监控量测、拌和站信息系统、试验室信息系统和现场监控系统应用到现场质量管理和过程监督中，实现施工与信息化高度粘合。

    据介绍，西成客专北起西安，南至成都，全长约660公里。五分公司承建的站前二标正线全长为34.3公里，线路位于秦岭北麓山区户县境内，包括隧道6座、大桥2座、中桥3座及无砟轨道施工，合同额20.9亿元，隧道长度占标段内线路总长98%，其中纸坊一号隧道、清凉山隧道，刷新了公司已承建铁路长大隧道长度之最，对项目建设技术管控、质量管控、安全管控提出了新挑战。

    纸坊一号隧道贯通后，项目部将迎来隧道贯通“收获期”。预计8月中旬，纸坊2号隧道、桃园沟隧道将陆续贯通。今年年底，长12.55公里的清凉山隧道将贯通。预计到2017年底，西成客专将实现全线通车，届时穿梭西安、成都两个省会城市仅需3小时。 （方圆  杨杰）