世界最长的跨海大桥

杭州湾跨海大桥全线贯通

    2007年6月26日15时40分，在我公司承建的杭州湾跨海大桥的南航道桥上，随着建设者将最后一个钢箱梁焊接完成，中共浙江省委书记赵洪祝宣布：“杭州湾跨海大桥全线贯通”。至此，这座世界最长的跨海大桥在历时三年半时间建设后，主体工程全部完工。

中共中央政治局委员、国务院副总理曾培炎发来贺信，代表党中央、国务院向全体建设者表示热烈的祝贺和亲切的问候。交通部部长李盛霖宣读了贺信。

    浙江省委副书记、省长吕祖善和交通部副部长冯正霖致辞，对杭州湾跨海大桥的成功合龙表示热烈祝贺，向日夜奋战在大桥建设一线的全体建设者表示敬意。

    杭州湾跨海大桥是国道主干线—同三线跨越杭州湾的便捷通道,大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水陆湾，全长36KM。大桥建成后,将缩短宁波至上海陆上距离120余公里。该桥按双向六车道设计，设计时速100公里，设计使用寿命100年，总投资150亿元，是目前世界已建和在建的最长跨海大桥，大桥2003年年底开工建设，将于2008年建成通车。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为35000吨；南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30—80米不等的预应力混凝土连续箱梁结构。

    在杭州湾大桥建设中，二航局承建了III-A合同、V合同段、观光塔基础以及观光平台靠船码头四个标段，总合同额13.3亿元。      自2003年11月14日打下杭州湾跨海大桥第一根钢管桩，二航局在杭州湾大桥建设中创造了“打下第一根钢管桩、安装第一个钢吊箱、浇注第一个海上承台、完成第一个海上优先墩、安装海上第一个预制墩身、沉放主桥第一根钢护筒、浇注主桥第一根钻孔桩、安装主桥第一个钢锚箱、第一个实现主塔封顶、第一个安装主桥钢箱梁”十项“第一”，在杭州湾大桥所有相同工序中，二航局都走在所有标段的前列，为杭州湾大桥施工技术探索做出了不懈探索。

    其中III-A合同段为南航道桥，全长578米,施工内容为一个主墩和三个副墩的基础和塔身施工，钢箱梁的安装和挂索, 其318米单塔斜拉主跨跨度目前在国内排名第一，202米高的主塔亦为杭州湾大桥标志性建筑。南航道桥为100+160+318米的三跨连续体系钢箱梁斜拉桥，其上部结构的主梁为栓焊扁平钢箱梁，钢箱梁宽37.1米，梁高3.5米，钢箱梁划分为十类42个梁段，钢箱梁分节段在工厂制造，驳船运输至桥位，现场吊装、焊接成桥。斜拉索采用高强度低松弛平行钢丝外挤包高密度双层聚乙烯护层制成的扭铰型拉索，最大索长340.091米，斜拉索通过斜拉索锚头、锚固耳板、夹板及高强螺栓等与钢箱梁销接。主梁自塔处向两边悬臂拼接，斜拉索也自塔处向两边悬挂安装。钢箱梁自2007年元月10日进行首次安装，历时6个月后，完成全部安装任务。

    中华全国总工会副主席、书记处书记乔传秀在大桥贯通仪式上宣读了中华全国总工会的表彰决定。我公司杭州湾大桥项目部被授予“全国五一劳动奖状”，项目部副经理李维洲获得了“全国五一劳动奖章”。同时，该项目部被浙江省人民政府授予“浙江省立功竞赛先进集体”称号。（焦贤模）