“世界第一斜拉桥”苏通大桥提前一年全线贯通

二航人创四项建桥世界纪录

    2007年6月18日9点40分，参加苏通大桥合龙仪式的交通部部长李盛霖、国家发改委副主任张国宝、江苏省委书记李源潮、江苏省省长梁保华共同启动合龙按钮，自动电焊机在已经吊装到位的最后一块钢箱梁合龙口迅速完成焊接施工，“世界第一斜拉桥”提前一年实现了主跨合龙、全线贯通。焊花闪耀中，锣鼓声、军乐声、鞭炮声响彻云霄，汽球、礼花、彩带漫天飘舞，1088只礼鸽展翅高飞。江苏省委常委、苏州市委书记王荣和南通市委书记罗一民从南、北两边大步走向合龙段，紧紧握手、拥抱，被长江天堑阻隔千年的苏州、南通两市从此一桥相连，新闻记者们用手中的摄像机、照相机定格了这一值得铭记的历史瞬间。

    出席大桥合龙仪式的领导和专家还有：交通部副部长冯正霖，建设部副部长黄卫，江苏省委常委、常务副省长赵克志，江苏省秘书长李小敏、副秘书长张大强，中交股份董事长周纪昌，交通部总工程师蒋千，国际桥梁协会副主席、中国工程院院士项海帆，中国科学院院士孙钧，中国工程院外籍院士邓文中，交通部专家委员会主任凤懋润等。交通部和江苏省有关部门、单位的嘉宾以及来自“一桥七方”的建设者代表共900余人参加了仪式，见证了大桥合龙的历史性时刻。

    由我公司承担总承包施工的苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，西距江阴大桥82公里，东距长江入海口108公里，是国家高速公路沈阳至海口通道、也是江苏省公路主骨架跨越长江的枢纽工程。路线全长32.4公里，其主跨江大桥长8146米。工程于2003年6月27日开工建设，初步设计批复工期6年，预计于2008年上半年提前建成通车。苏通大桥的建设对完善国家和江苏省高速公路网络、缓解过江交通压力、加强长江南北之间的交通和经济联系、增强上海经济辐射、促进沿海和沿江经济开发、促进长三角地区经济一体化、改善长江安全航运条件、促进长江沿岸旅游事业发展都具有十分重要的意义。

    苏通大桥根据长江通航需要采用了跨径超千米的斜拉桥方案，主跨合龙、全桥贯通标志着大桥建设取得了决定性的胜利，同时也标志着由二航人承担施工的四项建桥世界纪录全部诞生。

    最深基础。苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是世界规模最大、入土最深的群桩基础。

    最高塔桥。目前世界已建最高桥塔为日本多多罗大桥224米的钢塔，苏通大桥采用高300.4米的混凝土塔，为世界最高的桥塔。

    最长拉索。苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉索长100米，为世界之最。

    最大主跨。斜拉桥自上世纪50年代开始修建，世界上已建成的各类斜拉桥有200余座。目前世界上已建成的最大跨径斜拉桥为主跨890米的日本多多罗大桥，国内已建成最大跨径为648米，苏通大桥主跨1088米，为世界首座跨径超千米的斜拉桥。

    多项世界之最的背后，是多项世界级技术挑战难题。大桥坐落在长江入海口，地质、气候、水文条件十分复杂，面对抗风、抗震、防船撞、防冲刷等技术考验，需要攻克超大群桩基础设计与施工、冲刷防护设计与施工、超高钢混桥塔设计与施工、超长斜拉索减振、主梁架设和施工控制等关键技术难题。国内专家普遍认为苏通大桥的建设在技术方面极具挑战性，难度非常大，是我国建桥史上建设标准最高、技术最复杂、科技含量最高的现代化特大型桥梁工程之一。国际著名的桥梁专家称：苏通大桥的建设代表着世界建桥技术的最高水平。

    自2003年6月大桥开工以来，大桥建设者汲取国内外桥梁建设的先进经验，依托技术顾问和技术专家，依靠科技创新和管理创新，攻坚克难，历经基础、索塔、索梁架设三大施工阶段，攻克了10项世界级关键技术难题，创造了4项世界纪录。

    建设者们针对河床土层抗冲性能差的特点，在国内首次成功实施大规模的永久性冲刷防护工程；采用优质泥浆集中制浆和循环净化措施，成功保证主桥410根百米长桩在松软地质条件下的成桩质量，所有桩基全部实现Ⅰ类桩；采用计算机控制、40台液压千斤顶同步下放技术，在风大、浪急的长江口一次性成功整体下放重达6000吨的巨型钢吊箱；采用实时温度跟踪控制技术，有效解决高配筋、大体积承台施工质量控制难题；采用追踪棱镜和计算机实时测控技术进行索塔施工形态控制，提高了施工工效和精度，采用液压爬模系统和混凝土高空泵送技术，成功浇筑300.4米超高索塔，塔顶偏差仅7毫米，垂直度偏差仅四万分之一。采用大型浮吊整体吊装技术，进行边跨大块梁段安装，提前实现边跨合龙；采用具有三向精密调节功能的双桥面吊机进行钢箱梁悬臂施工，提高了安装精度，解决了施工与成桥变形不协调的质量通病；采用专用斜拉索安装设备和工艺，解决斜拉索安装技术难题；采用几何控制法进行上部结构施工控制，对斜拉索索力、钢箱梁局部和整体形态、塔顶偏位、结构应力和变形及各项温度、风力等力学、物理指标进行全过程监控，提高了上部结构安装精度。主跨合龙时，合龙段与两侧大悬臂轴线完全吻合，高程偏差小于1毫米，焊缝间隔误差小于2毫米，取得了国内外同类桥梁施工的最好成绩。在辅桥施工中，针对连续刚构桥普遍存在的跨中下挠、腹板开裂等质量通病，开展多项技术研究，取得了明显成效；在引桥75米连续箱梁施工中，采用场外预制、短线法现场匹配安装施工方案，成为国内同类工程的典范。

    苏通大桥已完工程质量优良率100%，各项指标均优于设计和规范的要求；安全生产始终处于受控状态；科技创新取得重大突破，苏通大桥关键技术研究作为工程领域第一个项目被列入国家科技支撑计划。从工程前期开始开展了100多项研究，目前已有16项科研成果通过鉴定，全部达到国际先进水平，其中2项获得部、省级科技进步奖，同时有10多项技术专利、工法获得批准。

    自开工伊始，大桥建设者把安全、优质、高效地建成大桥作为基本目标；同时依托这项国家重要的战略资源，建立工程创新体系，培育企业自主创新能力；深化研究，形成标准、规范、工法等系统技术成果，进一步提升技术平台，带动相关产业发展，提高国家竞争力。在超长斜拉索研发中，他们勇于承担风险和责任，组织攻克了7毫米1770兆帕高强钢丝技术难题，填补了国内空白，树立了民族品牌；在“综合集成”的技术创新理念、“全寿命周期”成本优化的质量理念、建设“环境友好型”工程理念等方面进行了成功的实践；在建设管理机制、技术创新模式、工程质量控制、安全生产管理、实施廉政建设和阳光工程、桥梁文化建设等方面进行了卓有成效的探索，积累了大型交通重点工程建设管理的新经验。

    苏通大桥主跨合龙、全桥贯通比预定计划提前了近一年，规避了可能出现的台风等安全风险，为后续钢桥面铺装等工程赢得了宝贵的时间，为2008年上半年提前建成通车奠定了坚实的基础。（朱丽）