6月22日，南京纬三路过江通道北线（N线）盾构机在江南工区成功接收，标志着目前世界最复杂地质条件下的超大直径泥水盾构隧道全线贯通。

    由中国交建投资建设的纬三路过江通道处于南京长江大桥与纬七路长江隧道的正中间。线路西起长江北岸浦口新市区浦珠路（312国道），沿定向河路向南与规划丰子河路相交，再分别引入南北分离布置的双层盾构隧道穿越长江。过江后，南线隧道出口位于定淮门大街，并在虎踞北路设互通立交，接入主城井字形内环快速路网系统，主要为主城市民过江交通服务；北线隧道出口位于扬子江大道，主要承担河西地区与浦口间的交通联系。

    纬三路过江通道为全线隧道，采用双管双层X型方案。线路全长7368米，其中南线隧道长5290米，北线长4990米。南北两条隧道上层均为江北往江南方向的车道，下层为江南往江北的车道。据了解，双管双层设计的最大好处是南北两股隧道都能独立承担起江南江北的来回交通，如果遇到特殊情况，比如一股隧道出现堵车或是突发问题需要关闭，另一股仍能保证江南、江北双向车流的正常通行；而上下层之间每隔80米就有一扇逃生门，以楼梯相连，一旦有紧急情况可相互疏散。

    该项目按照城市快速路标准设计，设计车速为每小时80公里。工程设计可使用100年。

    公司承建的南京纬三路过江通道北线工程是目前国内最大的隧道之一，全长7345米，包括南京主城区、浦口明挖段和3560米的盾构施工段，隧道设计为双层双向四车道。工程所采用的泥水平衡盾构机直径14.96米，所使用的技术处于世界领先水平。

    2010年11月1日，工程开工建设，开始长江南、北岸明挖段和始发井、接收井施工。2012年9月28日，隧道盾构施工全面展开。盾构机从长江北岸浦口始发，穿越村庄、北岸长江大堤、潜洲和南岸长江大堤，经过998天的掘进，顺利到达长江南岸主城区。盾构机掘进过程中，成功穿越了世界范围内罕有的400米长的上软下硬复合地层，并在世界上首次采用穿梭仓饱和气体大规模带压换刀新技术，大幅节约施工时间，创造了国内同类型盾构机单日掘进13环（即26米）、拼装12环的记录。同时，超高水压条件下使用传统注浆法更换盾尾刷技术，提高工效65%，并节省了一定的成本。从开工至今，工程荣获国家专利15项、中国交建工法3项，为世界上其他盾构隧道施工提供了宝贵的数据和施工经验。

    南京纬三路过江通道北线的贯通为工程2015年底通车打下了坚实的基础。（三公司报道；装备分公司供图）